Valve de pression

Il s'agit d'un cylindre étanche, muni d'un piston qui compartimente l'huile et l'air. Accumulateur de pression d'huile moteur 2L 305 mm sans valve Ce système a été développé pour pallier aux baisses de pression d'huile en course.

Vanne pour accumulateur de pression d'huile moteur sans valve réf. Vanne EPC 35 40 Psi pour accumulateur de pression sans valve Electrovanne EPC : le top pour une utilisation racing : se décharge seul lorsque l'alerte est atteinte.

Vanne ACCUSUMP EPC 20-25 Psi pour accumulateur de pression sans valve Electrovanne EPC : le top pour une utilisation racing : se décharge seul lorsque l'alerte est atteinte.Cette vanne propose par défaut 3 alertes de pression mini.C'est la seule vanne valable en compétition pour mise en pression avant démarrage et appoint en course.Livré avec le régulateur, la vanne électrique, un raccord, un interrupteur à bascule, fil et terminaux.

Appoint d'huile lors des baisses de Pression dans le circuit.Il s'agit d'un cylindre étanche, muni d'un piston qui compartimente l'huile et l'air.

Purement mécanique, son efficacité est à toutes épreuves.

Avantages : Courbe de pression de suralimentation stable et répétable Installation facile et rapide Simple à regler Système de valve à pointeau extrêmement précis Ne nécessite aucune maintenance Garantie à vie* *Conditions de garantie et d'enregistrement des produits Attention le contrôle de pression de suralimentation est un outil de réglage qui se doit d'être contrôlé avec un manomètre de pression de turbo, mais aussi disposé d'une alimentation en carburant approrié.

Le contrôleur électronique de boost (ou pression) D Force permet de gérer la pression de suralimentation des moteurs diesel à turbo utilisant une wastegate pneumatique.

Le contrôleur électronique de boost (ou pression) G Force III permet de gérer la pression de suralimentation des moteurs essence à turbo utilisant une wastegate pneumatique.

Le contrôleur électronique de boost (ou pression) D Force permet de gérer la pression de suralimentation des moteurs diesel à turbo utilisant une wastegate pneumatique.

Inclut deux raccords 1/16' NPT, deux raccords pour durite 3/16' (4.76 mm), et un bouchon selon la configuration souhaitée.