Dump valve clio

• Légère (piston en aluminium robuste) et durable (joint Viton haute température). La dump valve en circuit ouvert R.S. Produits accessoires non homologués sur route car ils pourraient modifier les critères d'approbation initiaux.

Dump Valve Turbosmart Kompact Shortie Dual Port EVR07 – Renault Clio RS 200 1.6T (2014+). Turbosmart est un fabricant australien de référence en préparation moteur turbo, actif depuis 1997 sous la devise « Engineered to Win ».

Légère (piston en aluminium robuste) et durable (joint Viton haute température) . Entretien facile (totalement démontable) Fabriqué en Angleterre Produits accessoires non homologués sur route car ils pourraient modifier les critères d'approbation initiaux Il est recommandé de confier le montage du kit à un professionnel Exclusivement réservé à la compétition.

Légère (piston en aluminium robuste) et durable (joint Viton haute température) . Entretien facile (totalement démontable) Produits accessoires non homologués sur route car ils pourraient modifier les critères d'approbation initiaux Il est recommandé de confier le montage du kit à un professionnel Exclusivement réservé à la compétition.

Performance permet de conserver une ésthétique proche de l'origine dans votre baie moteur tout en optimisant les performances de votre Megane II R. S A l'inverse de la dump valve à circuit ouvert, la dump valve à circuit fermé conserve le fonctionnement d'origine en relachant la pression de suralimentation excédentaire dans l'admission du moteur La dump valve R.

La gamme de Diverter Valve (ou valve de recirculation) DV+ offre une solution performante pour un montage direct et facile.

Dump valve et kit de montage FORGE pour RENAULT Mégane II RS 225 230. A quoi sert et comment fonctionne une dump valve?. La dump valve ou ''soupape de décharge'' est un élément qui permet de contrôler la suralimentation Lorsque votre Turbo tourne à vitesse élevée et fournit la suralimentation, il ne peut pas s'arrêter ou même ralentir très rapidement car le système d'admission est encore plein d'air sous pression La pression ne pouvant aller nulle part, celle-ci est refoulée dans le compresseur et tente de faire tourner la roue dans l'autre sens, ce qui produit une pointe de pression nuisible pour le compresseur. La soupape de décharge se monte sur le tuyau d'admission et contient une membrane à ressort ou un piston qui se soulève lorsqu'il détecte une augmentation de pression Dès que l'air est libéré pendant l'espace d'une seconde, vous avez fini de passer la vitesse et le boost reprend, pratiquement sans interruption !