Comment remplacer la pompe à eau ?

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C’est bien souvent le chat noir de beaucoup de pilotes : la zone rouge du mano de température d’eau. Lorsqu’on voit l’aiguille monter pour aller flirter avec les 110 ou les 120°C, outre notre front qui commence à perler, c’est bien tout le circuit de refroidissement qui crie à la surchauffe !
Plusieurs causes à ça, parmi lesquelles l’état de la pompe à eau. Avec les kilomètres, la pompe à eau de votre automobile peut montrer des signes de fatigue, et c’est là que peuvent commencer les ennuis. Si celle-ci fuit, se grippe ou que son axe casse, la circulation du liquide peut être interrompue, avec les conséquences que l’on connaît.
Sur les modèles de grande production les plus courants, la pompe est de type centrifuge et est entraînée par le vilebrequin. Son rôle est d’accélérer l’écoulement de l’eau dans le circuit, et par cette action, permettre le transport de plus de calories.

Sur notre véhicule, le joint spi de l’axe de la pompe avait rendu l’âme. Nous avions donc remplacé la pompe par un modèle prévu pour SR20, mais pas tout à fait le même type. Ce modèle était donc légèrement différent et, bien qu’étanche, faisait prendre des températures vertigineuses au bloc. Un changement s’imposait ! Vous l’aurez compris, la pompe à eau est un élément déterminant de la santé de votre moteur. Une pièce à ne surtout pas prendre à la légère !

Remplacement pompe à eau étape par étape

ETAPE 1

A l’aide d’un cric, lever l'auto.
ETAPE 2

Assurer l’auto à l’aide de chandelles.
ETAPE 3

Repérer les éléments à démonter pour accéder facilement à la pompe à eau.
ETAPE 4

Si vous n’avez pas de bidon de récupération, découpez comme ceci un bidon vide.
ETAPE 5

Première option de vidange de votre radiateur : par le bouchon de vidange. Repérer-le et dévisser-le doucement.
ETAPE 6

Pour une méthode plus rapide, déboîter lentement la durite inférieure du radiateur.
ETAPE 7

Laisser couler lentement le liquide dans le bidon de récupération artisanal.
ETAPE 8

Démonter ensuite la durite supérieure du radiateur.
ETAPE 9

A l’aide d’une clé plate, démonter le ventilateur d’origine.
ETAPE 10

A l’aide d’un cliquet, débloquer toute la boulonnerie maintenant l'alternateur, puis détendre la courroie à l'aide de la vis prévue à cet effet.
ETAPE 11

Desserrer les vis de la pompe.
ETAPE 12

Retirer la pompe. Attention, il reste de l’eau !
ETAPE 13

Récupérer sur l’ancienne pompe les vis de fixation du ventilateur, à l’aide d’un écrou et d'un contre-écrou.
ETAPE 14

Pour l’étanchéité, première solution : monter le joint papier (si fourni avec la pompe).
ETAPE 15

Deuxième solution : réaliser un cordon avec de la pâte à joint prévue pour cet usage.
ETAPE 16

Remonter la pompe avec un petit cliquet pour ne pas forcer plus que de raison et risquer de casser une vis dans le bloc.
ETAPE 17

Replacer la courroie et la retendre via la vis de réglage, et resserrer l'alternateur.
ETAPE 18

Après avoir tout remonté, durites et radiateur, découper une bouteille d’eau minérale.
ETAPE 19

La fixer avec du scotch épais sur le bouchon de remplissage du radiateur.
ETAPE 20

Remplir le radiateur par la bouteille jusqu’à ce que le niveau ne descende plus.
ETAPE 21

Démarrer l’auto et rajuster le niveau de la bouteille pour chasser les bulles d’air du circuit.

Les outils dont vous aurez besoin

Pour ce tuto, vous aurez besoin d’un tout petit peu d’outillage : une boîte de cliquets, quelques clés plates, mais le plus important sera de vous munir de récipients. En effet, votre moteur contient une bonne quantité de liquide de refroidissement et, si l'on veut éviter d’en mettre partout dans le garage, mieux vaut prévoir de quoi le récupérer !

Article rédigé en collaboration avec Autoworks Magazine