Comment changer les plaquettes de frein ?

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Pourquoi changer ses plaquettes de frein ?

Afin de conserver une efficacité de freinage optimale, il est indispensable de changer les plaquettes de frein avant que les garnitures qui les composent ne soient complètement usées. Dans le cas contraire, le métal du support de la plaquette va se retrouver directement en contact avec le disque de frein ce qui a pour conséquence :

Bruit strident lors du freinage
Freinage inefficace
Détérioration des disques (rayures).

Quand changer ses plaquettes de frein ?

Il existe plusieurs moyens de déterminer quand il est nécessaire de changer ses plaquettes de frein :

Sur la majorité des véhicules modernes, le tableau de bord affiche un témoin lumineux avertissant de l’usure trop prononcée des plaquettes, qui doivent être remplacées.
Si ce n’est pas le cas, mesurer l’épaisseur des plaquettes des freins : c’est le moyen le plus sûr. Un simple contrôle visuel (après avoir démonté la roue ou parfois la plaquette) est suffisant pour déterminer si la plaquette est encore utilisable ou non. Souvent, les plaquettes sont équipées d’un témoin d’usure facilitant le contrôle.
Un bruit métallique lors du freinage est signe que la partie en métal de la plaquette frotte sur le disque et qu’il n’y a donc plus de garniture.

Comment changer ses plaquettes de frein ?

Il existe 2 types de montage pour les étriers :

Montage flottant : il s’agit du montage que nous allons détailler ici sur notre véhicule.
Montage fixe

Passons maintenant à la procédure de changement des plaquettes de frein, étape par étape :

Changer vos plaquettes de freinage étape par étape

ETAPE 1

Commencer par desserrer les écrous de roue tant que votre véhicule est toujours au sol.
ETAPE 2

Lever le véhicule à l'aide d'un cric, en prenant soin d'insérer une cale entre le patin du cric et votre châssis.
ETAPE 3

Insérer une chandelle en dessous du châssis (toujours avec une cale si possible) pour sécuriser l'opération. A ce moment-là vous pouvez descendre votre cric.
ETAPE 4

Déposer complètement les écrous de roue.
ETAPE 5

Vous pouvez à présent déposer la roue.
ETAPE 6

Montage étrier flottant : dévisser le haut ou le bas de l’étrier. Pour les véhicules qui en sont équipés, débrancher au préalable le câble de contact d’usure des plaquettes.
Montage étrier fixe : retirer les goupilles et ressorts qui maintiennent les plaquettes.
ETAPE 7

Repousser légèrement le piston à l’aide d’un tournevis en prenant appuis entre le corps de l’étrier et la plaquette de frein. Cela va permettre de libérer les plaquettes de frein qui sont jusqu’alors comprimées sur le disque.
ETAPE 8

Montage étrier flottant : faire pivoter l’étrier vers le haut ou le bas pour pouvoir accéder aux plaquettes. On peut aussi déposer complètement la partie mobile de l’étrier pour plus de facilité.
ETAPE 9

Retirer les ressorts qui maintiennent en place les plaquettes, en repérant bien leur position. Cela facilitera le remontage, lorsque les ressorts ne sont pas remplacés.
ETAPE 10

Déposer les plaquettes de frein usagées.
ETAPE 11

Plaquettes de frein neuves vs plaquettes de frein usagées… Jugez par vous-même ! Les garnitures étaient complètement usées et il ne restait presque plus de matière. On peut voir sur la plaquette usagée que la rainure centrale est complètement remplie de particules, ce qui nuit à l’efficacité du frein et est souvent responsable de bruits anormaux lors du freinage.
ETAPE 12

Profitez que les plaquettes soient déposées pour nettoyer l’étrier à l’aide d’un nettoyant frein.
ETAPE 13

Étape très importante pour les étriers flottants : vérifier que les axes flottants (coulisseaux) coulissent bien dans leur logement, qu’ils soient non grippés et bien graissés. Cela est indispensable au bon fonctionnement de l’étrier. Si ce n’est pas le cas, cela peut provoquer une usure asymétrique et prématurée des plaquettes de frein.
ETAPE 14

Repousser complètement le piston à l’aide d’un tournevis, ou comme ici avec un serre-joints. Sans cela, il serait impossible d’insérer les plaquettes étant donné que les garnitures sont neuves. Cette opération va repousser du liquide dans le bocal réservoir : vérifiez donc d’abord qu’il ne soit pas déjà plein.
ETAPE 15

Insérer les plaquettes de frein neuves dans leur logement de l’étrier. Ici, nous en avons profité pour changer nos disques de frein. Lorsque ce n’est pas le cas, pensez à chanfreiner les bords de vos plaquettes à l’aide d’une lime.
ETAPE 16

Des petites encoches sur les plaquettes permettent généralement de les caler sans difficultés sur l’étrier dans le cas d’un montage flottant.
ETAPE 17

Les 2 plaquettes sont désormais bien en places dans l’étrier.
ETAPE 18

Repositionner les ressorts sur les plaquettes. Attention, elles ont un sens de montage bien défini, d’où l’importance de faire le repère au démontage.
ETAPE 19

Montage flottant : repositionner la partie mobile de l’étrier sur la partie fixe et bien aligner les coulisseaux avec les trous de fixations. Montage fixe : mettre en place les goupilles neuves.
ETAPE 20

Vérifier avant le serrage final que les plaquettes ainsi que leurs ressorts soient bien positionnés.
ETAPE 21

Montage flottant : fixer de manière définitive la partie mobile sur la partie fixe de l’étrier. Généralement, les vis de fixations neuves sont vendues avec les plaquettes et sont déjà équipées de « filet frein » pour éviter le desserrage.
ETAPE 22

Les plaquettes et l’étrier sont désormais bien en place !
ETAPE 23

Nettoyez votre disque à l’aide d’un nettoyant frein afin d’éliminer les traces grasses que vous auriez pu laisser dessus.
ETAPE 24

Remonter la roue et ses écrous.
ETAPE 25

Procéder au serrage des écrous à l’aide d’une clé à chocs.
ETAPE 26

Lever le véhicule à l’aide du cric pour libérer les chandelles.
ETAPE 27

Dégager la chandelle et descendre le véhicule.
ETAPE 28

Serrer vos écrous de roue au couple préconisé à l’aide d’une clé dynamométrique.

Conseils pour le rodage de vos plaquettes de frein:

Rodage: la plupart des plaquettes neuves présentent des surfaces lisses qui nécessitent une procédure de rodage avant d’obtenir une efficacité optimale. Cette procédure dépend des composés utilisés pour les garnitures car tous ne doivent pas être rodés de la même manière. Il n’existe donc pas de méthode universelle de rodage : il faut respecter les préconisations du fabricant.