Plaquettes de Frein PAGID Forme 8100 Composé RSL19

Plaquettes de Frein PAGID Forme 8100 Composé RSL19

Le RSL19 est un composé à base de résine faiblement métallisée contenant des fibres d'acier et d'aramide. Il maintient un niveau de friction constant dans une large plage de températures. Le composé présente de très bonnes caractéristiques de modulation et de relâchement.

Utilisation sur le train arrière en combinaison avec RSL1 et RSL2 sur le train avant pour les voitures plus lourdes (GT3/GTE). Utilisation sur le train avant pour les voitures GT et Touring plus légères.

Toute la gamme PAGID est fabriquée en Allemagne !

Longueur x Hauteur : 163,6 mm x 77 mm
Epaisseur : 29 mm

Affectations véhicules, dimensions et schéma de plaquettes fournis à titre indicatif, veillez à contrôler votre montage avant commande.

Plaquettes de frein avant pour :

Aston Martin Vantage V12 GT3 Racing (années 2018 à - ) - NB : Etriers Alcon
Aston Martin Vantage V12 GT3 Racing Endurance (années 2015 à 2017)
Aston Martin Vantage V8 GTE Racing (années 2012 à 2017)
Aston Martin Vantage V8 GTE Racing (années 2018 à - ) - NB : Etriers Alcon
Audi R8 LMS GT3 Racing (années 2016 à 2019)
Audi R8 LMS GT3 Evo (années 2019 à 2021)
Audi R8 LMS GT3 Evo II (années 2021 à - )
Bentley Continental GT3 Racing (années 2018 à - )
BMW M2 CS Racing 450cv (Permit-A Allemagne) (années 2020 à - )
BMW M8 GTE Racing (années 2018 à - )
Chevrolet Camaro GT4 R Racing (années 2017 à - )
Dodge Viper SRT GT3-R (années 2013 à 2017)
Ferrari 458 GTE Racing (années 2014 à 2016)
Ferrari 458 Italia GT3 Racing (années 2013 à 2016)
Ferrari 488 GTE Racing (années 2017 à - )
McLaren 720S GT3 Racing (années 2019 à - ) - NB : Etriers Alcon
Toyota GR Supra GT4 Racing (années 2020 à - ) - NB : Etriers Brembo

Plaquettes de frein pour étriers :

Alcon - CAR9549 D64 - épaisseur de plaquette : 29,0 mm
Brembo - Type B28; 6 piston DIAM64 - épaisseur de plaquette : 29,0 mm

Etape 1 - Rodage
Création d'un contact parfait entre le disque et la surface de la plaquette de frein.
10 arrêts avec une pression moyenne à température basse pour passer de 150 km/h à environ 80 km/h sans bloquer les roues.

Etape 2 - Montée en température
Mise en température de l'intégralité du système de freinage.
Une séquence de 5 arrêts avec une pression moyenne à élevée pour passer de 180 km/h à environ 60 km/h sans bloquer les roues avec une accélération maximale entre les arrêts.

Etape 3 - Récupération
3 à 5 arrêts avec une pression moyenne pour passer de 150 km/h à environ 80 km/h sans bloquer les roues.