Plaquettes de Frein PAGID Forme 8091 Composé RSL19

Plaquettes de Frein PAGID Forme 8091 Composé RSL19

Le RSL19 est un composé à base de résine faiblement métallisée contenant des fibres d'acier et d'aramide. Il maintient un niveau de friction constant dans une large plage de températures. Le composé présente de très bonnes caractéristiques de modulation et de relâchement.

Utilisation sur le train arrière en combinaison avec RSL1 et RSL2 sur le train avant pour les voitures plus lourdes (GT3/GTE). Utilisation sur le train avant pour les voitures GT et Touring plus légères.

Toute la gamme PAGID est fabriquée en Allemagne !

Longueur x Hauteur : 189,6 mm x 97 mm
Epaisseur : 16 mm

Affectations véhicules, dimensions et schéma de plaquettes fournis à titre indicatif, veillez à contrôler votre montage avant commande.

Plaquettes de frein avant pour :

Chevrolet Camaro Z28 Gen 5 (années 2015 à 2017) - NB : Freins céramique
Chevrolet Corvette C6 (années 2009 à 2013) - NB : Etriers Brembo 6 pistons, hors céramique
Chevrolet Corvette C6 (années 2009 à 2013) - NB : Freins céramique, système de freinage Brembo
Chevrolet Corvette C7 Z06 (années 2015 à - ) - NB : Freins céramique
Ferrari 430 Challenge (années à - ) - NB : Freins céramique
Ferrari 430 Scuderia (années 2007 à 2010) - NB : Freins céramique
Ferrari 458 Italia (années 2010 à 2015) - NB : Freins céramique
Ferrari 488 Challenge race car (années 2016 à - ) - NB : Freins céramique
Ferrari 599 GTB Fiorano (années 2006 à 2012)
McLaren 570S (années 2015 à - ) - NB : Freins céramique
McLaren 650S / Spyder (années 2014 à 2017) - NB : Freins céramique
McLaren 675LT (années 2015 à - ) - NB : Freins céramique
McLaren MP4-12C (années 2011 à 2014) - NB : Freins céramique

Plaquettes de frein pour étriers :

Brembo - XA5.71.xx 6 piston D85 - épaisseur de plaquette : 16,0 mm

Etape 1 - Rodage
Création d'un contact parfait entre le disque et la surface de la plaquette de frein.
10 arrêts avec une pression moyenne à température basse pour passer de 150 km/h à environ 80 km/h sans bloquer les roues.

Etape 2 - Montée en température
Mise en température de l'intégralité du système de freinage.
Une séquence de 5 arrêts avec une pression moyenne à élevée pour passer de 180 km/h à environ 60 km/h sans bloquer les roues avec une accélération maximale entre les arrêts.

Etape 3 - Récupération
3 à 5 arrêts avec une pression moyenne pour passer de 150 km/h à environ 80 km/h sans bloquer les roues.