Plaquettes de Frein PAGID Forme 8081 Composé RSL1

Plaquettes de Frein PAGID Forme 8081 Composé RSL1

Le RSL1 est un composé à base de résine faiblement métallique contenant des fibres d'acier et d'aramide à haute résistance à la chaleur. Il maintient un coefficient de friction constant sur une large plage de températures. Son faible taux d'usure et sa faible agressivité sur les disques en font un composé approprié pour les courses d'endurance.

Utilisé dans les voitures GT, les voitures de tourisme et les prototypes de courses d'endurance. En raison de son coefficient de friction élevé et de la bonne modulation, il est également souvent utilisé dans les courses de sprint.

Toute la gamme PAGID est fabriquée en Allemagne !

Longueur x Hauteur : 189,7 mm x 93 mm
Epaisseur : 17 mm

Affectations véhicules, dimensions et schéma de plaquettes fournis à titre indicatif, veillez à contrôler votre montage avant commande.

Plaquettes de frein avant pour :

Aston Martin DB11 (années 2016 à - ) - NB : Freins fonte
Aston Martin Vantage Version routière (années 2018 à - ) - NB : Freins fonte
Audi RS6 C6 (années 2008 à 2010)
Cadillac CTS-V (années 2010 à 2014) - NB : Etriers avant 6 pistons
Chevrolet Camaro SS 1LE Gen 6 (années 2016 à - ) - NB : Etriers Brembo 6 pistons
Chevrolet Camaro SS Gen 6 (années 2016 à - ) - NB : Etriers 6 pistons Brembo - Kit amélioré
Chevrolet Camaro ZL1 Gen 5 (années 2012 à 2015)
Chevrolet Corvette C7 Z06 (années 2015 à - ) - NB : Freins métalliques
Dodge Challenger HellCat & 392 (années 2015 à - )
Mercedes C 63 AMG W204 (années 2008 à 2014)
Mercedes CLK 63 AMG Black Series (années 2006 à 2009)
Nissan R35 GTR (années 2008 à - )

Plaquettes de frein pour étriers :

Alcon - RC6 - épaisseur de plaquette : 17,0 mm
Brembo - M6 combinés avec disques 66mm - épaisseur de plaquette : 17,0 mm
Brembo - XA5.71.xx 6 piston D66 - épaisseur de plaquette : 17,0 mm

Etape 1 - Rodage
Création d'un contact parfait entre le disque et la surface de la plaquette de frein.
10 arrêts avec une pression moyenne à température basse pour passer de 150 km/h à environ 80 km/h sans bloquer les roues.

Etape 2 - Montée en température
Mise en température de l'intégralité du système de freinage.
Une séquence de 5 arrêts avec une pression moyenne à élevée pour passer de 180 km/h à environ 60 km/h sans bloquer les roues avec une accélération maximale entre les arrêts.

Etape 3 - Récupération
3 à 5 arrêts avec une pression moyenne pour passer de 150 km/h à environ 80 km/h sans bloquer les roues.