Plaquettes de Frein PAGID Forme 8023 Composé RST5

Plaquettes de Frein PAGID Forme 8023 Composé RST5

Sa résistance accrue à l'usure ainsi que le niveau de friction et de mordant initial le plus élevé de la gamme de composés PAGID Racing le rendent adapté aux applications à forte charge thermique et font du RST5 un équipement de sprint haut de gamme en termes de performances. Grâce à sa caractéristique OTM, la chaleur générée reste dans la plaquette de frein et n'est pas transmise au liquide de frein. La RST5 offre un équilibre idéal entre performances maximales et modulation.

Spécifiquement conçu et développé pour les applications de sprint à haut niveau de friction où une stabilité thermique extrême est exigée. Utilisé dans les trains avant des voitures de course GT, des voitures de tourisme, des voitures de Rallye, en particulier les catégories FIA Rally3, Rally2, Rally1, et RX Rallycross.

Toute la gamme PAGID est fabriquée en Allemagne !

Longueur x Hauteur : 125 mm x 71 mm
Epaisseur : 15,5 mm

Affectations véhicules, dimensions et schéma de plaquettes fournis à titre indicatif, veillez à contrôler votre montage avant commande.

Plaquettes de frein avant pour :

Alfa Romeo 4C (années 2013 à - )
Alpine A110 (années 2017 à - )
Chevrolet Cobalt SS Turbocharged (années 2008 à 2010)
Fiat 500 1.4 Abarth (années 2009 à - ) - NB : Système de freinage Brembo
Fiat Abarth 124 Spider (années 2016 à - ) - NB : Système de freinage Brembo
Fiat Punto Abarth 1.4 (années 2007 à 2012)
Mazda MX-5 Miata Global Cup Car (années 2016 à - )
Mazda MX-5 Miata ND (années 2016 à - ) - NB : Système de freinage Brembo
Opel Adam Rallye Cup (années 2012 à - )
Renault Clio III 2.0 16V Sport (années 2005 à 2012)
Renault Mégane II Renault Sport & Clio Cup (années 2005 à 2009)

Plaquettes de frein pour étriers :

Brembo - hp 4 piston 125x65 - épaisseur de plaquette : 15,5 mm

Etape 1 - Rodage
Création d'un contact parfait entre le disque et la surface de la plaquette de frein.
10 arrêts avec une pression moyenne à température basse pour passer de 150 km/h à environ 80 km/h sans bloquer les roues.

Etape 2 - Montée en température
Mise en température de l'intégralité du système de freinage.
Une séquence de 5 arrêts avec une pression moyenne à élevée pour passer de 180 km/h à environ 60 km/h sans bloquer les roues avec une accélération maximale entre les arrêts.

Etape 3 - Récupération
3 à 5 arrêts avec une pression moyenne pour passer de 150 km/h à environ 80 km/h sans bloquer les roues.