Plaquettes de Frein PAGID Forme 4345 Composé RSL1

Plaquettes de Frein PAGID Forme 4345 Composé RSL1

Le RSL1 est un composé à base de résine faiblement métallique contenant des fibres d'acier et d'aramide à haute résistance à la chaleur. Il maintient un coefficient de friction constant sur une large plage de températures. Son faible taux d'usure et sa faible agressivité sur les disques en font un composé approprié pour les courses d'endurance.

Utilisé dans les voitures GT, les voitures de tourisme et les prototypes de courses d'endurance. En raison de son coefficient de friction élevé et de la bonne modulation, il est également souvent utilisé dans les courses de sprint.

Toute la gamme PAGID est fabriquée en Allemagne !

Longueur x Hauteur : 130 mm x 82 mm
Epaisseur : 16,7 mm

Affectations véhicules, dimensions et schéma de plaquettes fournis à titre indicatif, veillez à contrôler votre montage avant commande.

Plaquettes de frein avant pour :

Lotus 3-Eleven 430 (années 2015 à - )
Lotus Evora 3.5 400 (années 2015 à - )
Lotus Evora 3.5 + 3.5S (années 2009 à 2016)
Lotus Exige V6 Sport 350 (années 2016 à - )
Renault Clio 3.0 V6 Turbo Sport (années 1998 à 2003)

Plaquettes de frein arrière pour :

Lotus 3-Eleven 430 (années 2015 à - )
Lotus Evora 3.5 400 (années 2015 à - )
McLaren 570S GT4 Racing (années 2018 à - ) - NB : Etriers avant élargis
McLaren 570 S GT4 Racing (années 2020 à - ) - NB : Etriers avant Alcon
McLaren 570S GT4 race car (années 2016 à 2017)
McLaren 570S, 540C, 570 GT (années 2015 à - )
McLaren 650S / Spyder (années 2014 à 2017)
McLaren 675LT (années 2015 à - )
McLaren MP4-12C (années 2011 à 2014)

Plaquettes de frein pour étriers :

Alcon - RC4 - épaisseur de plaquette : 16,7 mm
AP Racing - CP6600 D55 - épaisseur de plaquette : 16,7 mm

Etape 1 - Rodage
Création d'un contact parfait entre le disque et la surface de la plaquette de frein.
10 arrêts avec une pression moyenne à température basse pour passer de 150 km/h à environ 80 km/h sans bloquer les roues.

Etape 2 - Montée en température
Mise en température de l'intégralité du système de freinage.
Une séquence de 5 arrêts avec une pression moyenne à élevée pour passer de 180 km/h à environ 60 km/h sans bloquer les roues avec une accélération maximale entre les arrêts.

Etape 3 - Récupération
3 à 5 arrêts avec une pression moyenne pour passer de 150 km/h à environ 80 km/h sans bloquer les roues.