Plaquettes de Frein PAGID Forme 1270 Composé RST5E

Plaquettes de Frein PAGID Forme 1270 Composé RST5E

Sa résistance accrue à l'usure ainsi que le niveau de friction et de mordant initial le plus élevé de la gamme de composés PAGID Racing le rendent adapté aux applications à forte charge thermique et font du RST5E un équipement de sprint haut de gamme en termes de performances. Grâce à sa caractéristique OTM, la chaleur générée reste dans la plaquette de frein et n'est pas transmise au liquide de frein. La RST5E offre un équilibre idéal entre performances maximales et modulation.

Spécifiquement conçu et développé pour les applications de sprint à haut niveau de friction où une stabilité thermique extrême est exigée. Utilisé dans les trains avant des voitures de course GT, des voitures de tourisme, des voitures de Rallye, en particulier les catégories FIA Rally3, Rally2, Rally1, et RX Rallycross.

Toute la gamme PAGID est fabriquée en Allemagne !

Longueur x Hauteur : 132 mm x 56 mm
Epaisseur : 20 mm

Affectations véhicules, dimensions et schéma de plaquettes fournis à titre indicatif, veillez à contrôler votre montage avant commande.

Plaquettes de frein avant pour :

Audi S1 Sport Quattro Rallye (années 1984 à 1985)
Lancia Stratos HF Rallye Groupe N4 (années 1974 à 1976)

Plaquettes de frein arrière pour :

BMW M3 GT4 E92 Racing (années 2009 à 2014)
BMW Z4 GT3 Racing (années 2013 à 2015)
KTM GTX (années 2020 à - )
Nissan GT-R NISMO GT3 Racing (années 2015 à - )
Renault Clio II V6 Racing (années 2001 à 2005)

Plaquettes de frein pour étriers :

AP Racing - CP2279 D50 - épaisseur de plaquette : 20,0 mm

Etape 1 - Rodage
Création d'un contact parfait entre le disque et la surface de la plaquette de frein.
10 arrêts avec une pression moyenne à température basse pour passer de 150 km/h à environ 80 km/h sans bloquer les roues.

Etape 2 - Montée en température
Mise en température de l'intégralité du système de freinage.
Une séquence de 5 arrêts avec une pression moyenne à élevée pour passer de 180 km/h à environ 60 km/h sans bloquer les roues avec une accélération maximale entre les arrêts.

Etape 3 - Récupération
3 à 5 arrêts avec une pression moyenne pour passer de 150 km/h à environ 80 km/h sans bloquer les roues.