Plaquettes de Frein PAGID Forme 1270 Composé RST1

Plaquettes de Frein PAGID Forme 1270 Composé RST1

Le RST1 a un niveau de friction très élevé et une résistance aux températures élevées. Il s'agit d'un composé semi-métallique à base de résine contenant des fibres d'acier. Le coefficient friction à froid et le mordant initial font de ce composé le plus approprié pour les applications en rallye et en NASCAR.

Rallye sur asphalte, voitures GT et voitures de tourisme sur circuit (sprint), monoplaces de type formules à fort appui aérodynamique, NASCAR. Convient aux applications dans les voitures lourdes ayant un couple élevé.

Toute la gamme PAGID est fabriquée en Allemagne !

Longueur x Hauteur : 132 mm x 56 mm
Epaisseur : 20 mm

Affectations véhicules, dimensions et schéma de plaquettes fournis à titre indicatif, veillez à contrôler votre montage avant commande.

Plaquettes de frein avant pour :

Audi S1 Sport Quattro Rallye (années 1984 à 1985)
Lancia Stratos HF Rallye Groupe N4 (années 1974 à 1976)

Plaquettes de frein arrière pour :

BMW M3 GT4 E92 Racing (années 2009 à 2014)
BMW Z4 GT3 Racing (années 2013 à 2015)
KTM GTX (années 2020 à - )
Nissan GT-R NISMO GT3 Racing (années 2015 à - )
Renault Clio II V6 Racing (années 2001 à 2005)

Plaquettes de frein pour étriers :

AP Racing - CP2279 D50 - épaisseur de plaquette : 20,0 mm

Etape 1 - Rodage
Création d'un contact parfait entre le disque et la surface de la plaquette de frein.
10 arrêts avec une pression moyenne à température basse pour passer de 150 km/h à environ 80 km/h sans bloquer les roues.

Etape 2 - Montée en température
Mise en température de l'intégralité du système de freinage.
Une séquence de 5 arrêts avec une pression moyenne à élevée pour passer de 180 km/h à environ 60 km/h sans bloquer les roues avec une accélération maximale entre les arrêts.

Etape 3 - Récupération
3 à 5 arrêts avec une pression moyenne pour passer de 150 km/h à environ 80 km/h sans bloquer les roues.