Disques de frein REDSPEC Groupe N pour CITROEN ou PEUGEOT 247,5 x 20,4 mm avant

Disques de frein REDSPEC Groupe N pour CITROEN ou PEUGEOT 247,5 x 20,4 mm avant

Les disques REDSPEC Groupe N subissent un traitement thermique spécifique et un processus d’usinage particulier, assurant un freinage puissant et endurant.
Associés à des plaquettes compétitions, ils autoriseront des freinages plus tardifs en préservant la montée en température.
Vous gagnerez ainsi de précieuses secondes en course et lors de vos journées circuit !

Se montent en lieu et place de vos disques d’origines (dimensions identiques).
Merci de contrôler attentivement la compatibilité de ces disques avec votre véhicule.
Ces disques respectent la Norme ISO 9001, ISO/TS 16949 et TÜV.
Vendus par paire.

Caractéristiques :
Disque avant.
Type ventilé.
Diamètre : 247,5 mm.
Épaisseur : 20,4 mm.
Alésage : 66 mm.
Nombre de trous : 4.
Poids d'un disque : 4,06 kg.

Convient pour :
CITROEN AX 1.4 GTI.
CITROEN Saxo 1.6 16V / VTR / VTS.
CITROEN Xsara 1.4i / 1.6i / 1.8i / 1.9 / S Diesel / 1.9 Turbo Diesel.
CITROEN Xsara Break 1.4i / 1.6i / 1.8 / 1.9 Diesel.
CITROEN Xsara Coupé 1.4i / 1.6i / 1.8i / 1.8 Diesel / 1.9 / S Diesel.
PEUGEOT 106 phase 1 1.3 Rallye / 1.4 XSi avec ABS
PEUGEOT 106 phase 2 1.6 Rallye / 1.6 S16.
PEUGEOT 106 1.4i XSi.
PEUGEOT 205 1.9 GTi.
PEUGEOT 309 1.9 GTi / 1.9 GTi 16V.

Pour des performances optimales, veillez à bien respecter la phase de rodage décrite ci-dessous :

1. Boucher l’entrée des refroidisseurs au 3/4
2. Utiliser des plaquettes rodées (dures)
3. Chauffer progressivement les disques les 15 premiers kilomètres.
4. Utiliser normalement le véhicule sans être violent sur les freins.
5. Terminer par 5 ou 6 freinages violents.
6. Si des peintures thermiques sont utilisées (référence CP26491) seule la peinture verte (430°C) doit avoir blanchi et le orange doit à peine commencer (560°C).

De façon à fonctionner avec le meilleur rendement et durer le plus longtemps possible, les températures des disques doivent être correctes et équilibrées.
En général, les disques d’un véhicule devraient tous fonctionner à des températures identiques.
La température maximale du disque doit être accordée avec la qualité des plaquettes utilisées.
Les faces du disque ne doivent pas dépasser les températures maximales recommandées pour chaque type de plaquette.