BOBINE DE FIXATION 6.30/6.35 X2.5 PR DISQ FLOTTANT

Selon l'application, plusieurs montages sont possibles.
La plupart des disques sont entrainés par une des faces de friction et généralement montés sur la fusée au moyen d'un Â''bolÂ'' en aluminium. Il y a deux méthodes pour fixer le disque sur le bol : boulonné ou flottant. Un montage boulonné ou rigide est préférable pour la solidité et la sécurité. Ceci est
essentiel pour des utilisations tout terrain (rallyes) où des impuretés peuvent
venir bloquer un système flottant. Un montage flottant peut offrir des avantages dans certaines circonstances.
Par exemple : lorsque les pistons vibrent dans les étriers et que le montage n'est pas rigide, une petite liberté axiale du disque peut lui permettre une position idéale. Ceci pour réduire la course à la pédale et quelquefois permettre l'utilisation d'un maitre cylindre plus petit pour accroître la sensibilité et la
puissance de freinage. Quand les disques flottants sont utilisés, prévoir
également une liberté radiale pour permettre des dilatations différentes des disques et des bols sans contraintes excessives faisant criquer les disques. Â''Le flottementÂ'' des disques peut être assuré de plusieurs manières différentes.

INFORMATIONS TECHNIQUES:
DISQUES RAINURÉS: Améliorent la propreté de la surface de vos plaquettes et apportent un meilleur freinage. Ils ont également une durée de vie plus longue que les disques percés.

DISQUES PERCÉS: Améliorent le feeling au freinage. Cependant ces disques sont moins résistants et très sensibles aux phénomènes de cracking par rapport aux disques rainurés.

TYPES DE DISQUES: Choisir un disque plus lourd Â''petit passage de refroidissementÂ'' / Â''Air GapÂ'' pour une application endurance où la température des disques doit être stable et pour une longue durée de vie. Un disque plus léger pour les avantages suivants : dynamique (inertie au freinage) ainsi qu'un
refroidissement plus rapide (larges entrées de ventilations de type lightweigh). Leur durée de vie est plus courte, en raison des variations de température plus importantes lors des freinages.

SURFACES DE FRICTION:
RD: Percé Croisé: Disque avec perçage croisé vers l'extérieur du disque pour réduire le bruit et améliorer la durée de vie par rapport à un disque percé standard. Pour usage routier.

D: Perçage linéaire: Disque avec perçage linéaire. Meilleur rendement avec certaines plaquettes mais usure du disque plus rapide. N'hésitez pas à nous consulter.

CR4, 8, 12 ou 24: Rainures courbées: Disques avec rainures courbées se prolongeant à la surface du disque pour évacuer les impuretés. Le chiffre indique le nombre de rainures par surface.

GA: Rainures en crochet: Identique aux rainures en crochet mais les crochets se limitent à la surface du disque.

GD: Rainuré percé. Pour usage routier

P: Lisse: Utilisé sur les véhicules routiers où l'absence de bruit est primordiale.

G4 / 8: Rainures droites: Le chiffre indique le nombre de rainures par face. Disque rainuré traditionnel.

CG4/8/24: Rainures courbées inversées: Le chiffre indique le nombre de rainures par face. Dessin standard.

RC: Rainures en crochet: Identique à la RA mais crochets disposés en colonne. Améliore le mordant et l'évacuation des débris tout en réduisant les distorsions et vibrations. Les crochets se
prolongent à la surface du disque pour une meilleure efficacité.

RA: Rainures en crochet: Ce nouveau design apporte plus de mordant et d'évacuation des débris, réduis les distorsions et les vibrations. Les crochets se prolongent à la surface du disque pour une meilleure efficacité.

Type de surface :
P = Pein
D = Percé
G = Rainure droite + Nombre par face
CG = Rainure courbe + Nombre par face
(elles peuvent être dans le sens de rotation ou l'inverse)
GD = Percé et rainuré
CR = Rainure courbe débouchée
RD/SD = Percé sur un grand rayon
RA/GA/RC = Rainure en ''J''