La graisse au cuivre est un mélange organométallique qui protège les composants mécaniques : elle convient pour tous les types d’assemblages vissés ou boulonnés, en assurant l’étanchéité et le démontage sans risque de grippage. Quelles sont les particularités de la graisse cuivrée ? La graisse cuivrée offre de nombreux avantages liés à sa résistance aux conditions extrêmes et à la conservation de ses performances. Aussi, elle est très utilisée en sport automobile où les contraintes sont fortes. Une des caractéristiques particulières de la graisse cuivrée est sa résistance aux très hautes…
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Si vous êtes un aficionado des courses portières contre portières, ou si vous avez tout simplement envie de prendre part à une épreuve de rallye locale, alors il vous faudra impérativement un film anti-déflagration. Sur nos vieux carrosses, il n’est pas courant d’avoir la totalité du vitrage feuilleté, hormis pour le pare-brise évidemment. Enfin… évidemment, quand on parle d’une auto des années 80, car si votre monture est plus âgée d’une bonne dizaine d’années, il se peut que même le pare-brise ne soit pas feuilleté ! Et il en est de…
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L’intercooler, aussi appelé échangeur air/air, est très efficace pour augmenter la puissance du moteur de votre voiture. Il permet tout simplement d’optimiser le fonctionnement des moteurs turbocompressés en agissant sur la température de l’air avant qu’il n’entre dans le bloc moteur. Comment fonctionne un intercooler ? Placé au sein du circuit turbo, l'intercooler ou échangeur air/air tient un rôle important en permettant à la voiture de gagner en puissance. Pour comprendre son action, il faut donc d'abord s'intéresser au fonctionnement du turbocompresseur dans une voiture. L'action du turbo avant l'échangeur…
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ORECA Store a invité un client fidèle pour un après-midi track day sur le Driving Center du Circuit Paul Ricard. L’occasion pour notre client de tester pour la première fois sur circuit sa Porsche 991 GT3 sortie de rodage, et pour nous, de vous proposer un tutoriel vidéo sur les points importants à vérifier lors d’un track day ! Pneumatiques, freins, harnais, extincteur, crochet de remorquage, huile de boite de vitesse, voici toutes les petites vérifications à ne pas négliger avant et après une sortie circuit.Le port d’une combinaison n’est pas…
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Avec ce tutoriel de montage d'un nouveau volant on ne se salit pas trop les mains pour une fois :)Que l’on cherche à claquer un chrono, envoyer un drift de folie ou juste rouler tranquillement en profitant de son auto, il est primordial d’être à l’aise, bien installé et d’avoir les commandes parfaitement en mains. Au même titre que le moteur ou le châssis, l’intérieur se modifie et s’optimise. Il est commun de commencer par s’équiper d’un baquet, d’un volant et de quelques manos. L’installation d’un nouveau volant peut également…
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La bâche à huile est une réserve de lubrifiant indispensable pour les moteurs à carter sec (moteurs sur lesquels le vilebrequin ne « barbotte » pas dans l’huile). Ce n’est cependant pas un simple contenant. Elle évite le ballotement de l’huile en conditions de course et permet le dégazage, le refroidissement et l’homogénéisation de l’huile. L’huile est animée à l’aide d’une pompe à huile électrique. Elle est donc soumise à une pression et a tendance à s’émulsionner (l’huile se mélange à l’air). Lorsque l’huile retourne dans la bâche, elle passe à travers des…
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Les récupérateurs de vapeurs d’huile, aussi appelés décanteurs d'huile ou encore oil catch tanks chez nos amis anglais, fleurissent sous les capots. C’est beau, souvent brillant et généralement peu onéreux, alors pourquoi s’en priver ? Mais derrière cet objet se cache une foule de choses à savoir ! Voilà un tuto qui vous offrira enfin une vraie raison pour vous en procurer un ! La fonction principale d’un OCT (oil catch tank) est de récupérer les vapeurs régurgitées par votre moteur. Ces vapeurs sont saturées de particules d’huile notamment, mais aussi d’eau et de…
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La Fiesta R5 d'Eric Camilli et Benjamin Veillas revenue du Rallye du Portugal dans nos ateliers, nous en avons profité pour vous réaliser un tutoriel sur les deux premières étapes à effectuer dés le retour d'une voiture de rallye. Après un rallye, terre ou asphalte, la première étape importante en ramenant la voiture à l’atelier est le lavage. Un nettoyage en gros, avec un karcher qui permettra de retirer l’excédent de boue ou de poussière accumulé sur la voiture au cours du rallye. De plus, un bon nettoyage permet de…
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La préparation du véhicule avant un rallye est très importante : préparation moteur, réglages des pneumatiques, du train avant, des freins, des suspensions, etc. Mais après un rallye, si l’on souhaite conserver dans les meilleures conditions sa voiture de course et également se faciliter la tâche lors de la préparation de la prochaine compétition, il est important de « remettre les compteurs à zéro » et d’évaluer tous les paramètres techniques qui ont pu être modifiés durant la course.Le « Set down » est l’étape qui doit être automatiquement effectuée après un rallye. Contrairement au…
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Montage d'un autobloquant ATB QUAIFE Qui n'a jamais été confronté (propulsion ou traction) à ce frustrant problème de motricité en sortie de courbe ? En effet, après vous être douloureusement offert l'ultime « port & polish » de culasse, avec les AAC bien pointus qui vont avec, ainsi que la gestion appropriée, vous vous apercevez lors de votre dernière sortie piste, que votre nouveau moulin de course ne montre tout son potentiel qu'en ligne droite. Pire ! Les tout nouveaux slicks que vous venez de vous offrir ne semblent pas vraiment faire leur…
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Nous allons vous décrire le montage de combinés filetés réglables sur notre voiture cobaye, une NISSAN S14a. Cependant, bien que nos illustrations soient appliquées à ce véhicule en particulier, la démarche reste similaire à beaucoup d’autres. Ce tuto peut notamment vous servir pour le montage de combinés filetés Bilstein PSS .Si vos suspensions ont un réglage séparé de la hauteur, profitez qu’elles soient au sol (pas comme nous !) pour enlever entièrement la partie basse afin de mesurer la longueur de la partie filetée. Par la suite, cela vous permettra de…
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En dehors des conditions d’utilisation normales (route ouverte, pièces d’origine, etc.), l’huile moteur peut être soumise à des températures extrêmes, et mettre en danger la santé du moteur en cas de surchauffe. Si après avoir installé votre mano de température d’huile, celui-ci flirte avec des valeurs peu recommandées, ces quelques pages sont faites pour vous !Comme souvent, la partie purement mécanique de notre tuto ne comporte pas de grandes difficultés techniques. En revanche, l’installation d’un radiateur d’huile, qui plus est accompagnée d’une relocalisation du filtre, demande un certain temps de réflexion.…
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Le remplacement du collecteur d'échappement est une étape importante dans l'optimisation d'un moteur. Effectivement, le gain apporté par un modèle « perf' » est intéressant, particulièrement lorsqu'il est associé à une ligne de diamètre adapté. Dans ce tuto, nous vous aiderons à installer un collecteur inox 4-2-1 en deux parties, ainsi qu'à le recouvrir de bande thermique. Votre moteur vous dira merci !Avantages à remplacer le collecteur d'échappement d'origine.Sur la plupart des autos, cette pièce est en fonte, donc très costaud et peu onéreuse à produire. Elle a également la particularité de dissiper…
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Lorsque l’on optimise une auto, aussi bien en réalisant un swap, en montant un turbo en top mount ou bien encore en optimisant l’aéro (voir les trois), les différents périphériques moteur peuvent être soumis à de fortes températures pouvant provoquer jusqu’à l’incendie !En présence d’un swap (comme c’est le cas avec notre auto cobaye), il se peut que d’autres éléments non « thermo compatibles » soient un peu trop proches. La boîte à air et l’allumeur, qui ont besoin d’être au frais, frôlent d'un peu trop près une conduite d’eau et profitent…
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Installation des manos de température d’eau, d’huile et de pression d’huileParfois utilisés comme simples guirlandes d’intérieures, les manomètres tiennent un rôle important sur les autos modifiées, et deviennent même indispensables lorsque celles-ci sont utilisées sur circuit ou de manière intensive. Le liquide de refroidissement et l’huile sont les premiers paramètres à surveiller (en plus de la pression d’admission sur les moteurs suralimentés). Nous vous proposons donc de découvrir étape par étape l’installation des manos de température d’eau, d’huile et de pression d’huile. Dans cette première partie, nous ne traiterons que…
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Deuxième partie de notre grand tutoriel sur le montage de vos manomètres pour votre tableau de bord. Après avoir installé les sondes dans la première partie ici , le plus dur a été fait, reste maintenant à tirer les différents câbles, installer les manos et réaliser leur branchement électrique. Des opérations fastidieuses, mais relativement simples pour lesquelles la patience et la rigueur seront vos outils principaux.L’installation électrique n’est pas une opération à prendre à la légère, notamment lorsque l’on commence à avoir toute une ribambelle d’appareils branchés sur le faisceau…
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Voilà enfin notre tutoriel pour tous ceux qui aiment rouler la nuit : le montage d’un kit xénon ! Cette technologie aussi appelée HID, de plus en plus courante sur les véhicules d’origine, peut désormais être installée sur à peu près n’importe quelle auto (ou deux-roues) grâce à l’introduction des kits spécifiques. Une modification à la fois simple, utile et classe ! (Voir tous nos kits xénon ici.)Le HID (pour High-Intensity Discharge) est une technologie utilisée depuis de nombreuses années dans les stades ou les arènes sportives car elle offre une…
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L’amélioration des performances d’un moteur passe par l’augmentation de la masse de mélange à brûler (dans de bonnes proportions). Dit simplement : pour marcher fort, il faut plus d’air et plus d’essence ! La pompe à essence, véritable cœur de votre système d’alimentation en carburant, est ainsi l’un des premiers organes en ligne de mire. Le montage d’un modèle plus performant reste une opération basique (dans la majeure partie des cas) mais demande tout de même une grande rigueur et beaucoup de sérieux. Voici donc un tutoriel qui devrait vous permettre d’avoir…
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Les 3 grandes typologies d'arceaux LES ARCEAUX CONFORMES À L’ANNEXE J DE LA FIA : « STANDARD »Il s’agit de la typologie d’arceau la plus courante.Ils n’ont pas besoin de fiche d’homologation.Ils doivent être conformes aux spécifications de l’annexe J du règlement technique.Aucun document n’est à présenter au contrôle technique.Un arceau « STANDARD » peut être modifié, par exemple par l’ajout de tubes, à conditions de respecter les spécifications de l’annexe J du règlement technique. LES ARCEAUX HOMOLOGUÉS ASN : « EXCEPTION »Ces arceaux ne sont pas conformes à la règle « STANDARD ».Ils doivent avoir une fiche…
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C’est bien souvent le chat noir de beaucoup de pilotes : la zone rouge du mano de température d’eau. Lorsqu'on voit l'aiguille monter pour aller flirter avec les 110 ou les 120°C, outre notre front qui commence à perler, c'est bien tout le circuit de refroidissement qui crie à la surchauffe ! Plusieurs causes à ça, parmi lesquelles l'état de la pompe à eau. Avec les kilomètres, la pompe à eau de votre automobile peut montrer des signes de fatigue, et c’est là que peuvent commencer les ennuis. Si celle-ci fuit,…
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Il se peut que votre véhicule, bien malmené sur pistes ou sur la route, ou tout simplement victime des outrages du temps, ait les articulations un peu fatiguées. C’est pour cette raison que nous vous proposons aujourd'hui un topo sur : Le remplacement des silent blocs Monter des pneus qui s’apparentent plus à de la glu qu’autre chose, des amortisseurs dont les combinaisons de réglages feraient pâlir de jalousie un ingé son, et passer des heures et des heures à tester différentes géométries, c’est bien ! Mais à quoi bon si…
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