Installation d’un filtre régulateur de pression d’essence KING

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Cet article est la suite du précédent tuto “Comment installer une pompe à essence transistorisée basse pression FACET ?”.

Qu’est-ce qu’un filtre régulateur de pression KING ?

Lorsqu’on installe une pompe à essence électrique de type Facet (voir le dernier tuto), il est très fortement conseillé d’installer dans le même temps un filtre / régulateur de pression d’essence entre la pompe à essence et le carburateur.

Le filtre régulateur de pression d’essence KING s’accorde parfaitement avec une pompe à essence FACET. Il permet de réguler la pression de l’essence provenant de la pompe avant qu’elle n’arrive au carburateur. En effet, les pompes à essence de type transistorisé que nous avons installé dans le précédent tuto ne sont pas régulées et envoient donc une pression trop importante qui n’est pas adaptée à la plupart des carburateurs. Le régulateur KING vient donc jouer ce rôle.

Comment fonctionne un filtre régulateur de pression KING ?

Un ressort exerce une pression sur le diaphragme et permet de réguler la pression à l’intérieur. Le tarage du ressort est préréglé par le fabricant pour obtenir une pression d’essence qui convienne au plus grand nombre de carburateurs. Néanmoins il est possible de régler la pression d’essence soi-même à l’aide d’une vis qui agit directement sur la membrane. Notre modèle ici est équipé également d’un bocal avec un filtre à essence intégré ce qui permet de jouer deux rôles en un.

Pourquoi installer un filtre régulateur de pression KING ?

On l’a vu, le rôle premier du régulateur de pression dans notre cas est de pouvoir réguler le taux d’essence trop important qui provient de la pompe à essence électrique pour donner au carburateur la pression exacte dont il a besoin. Cela permet ainsi :

D’éviter le risque d’inondation dû à l’excès de pression de carburant de la pompe à carburant et donc le débordement des carburateurs pouvant provoquer des départs de feu.
D’empêcher la formation de bulles d’air (phénomène du vapor lock) qui mettent à mal le bon fonctionnement du carburateur. Le régulateur offre un débit d’essence et donc un ralenti constant et régulier. Il facilite ainsi la conduite dans les bouchons ou les files d’attente.
D’améliorer les performances moteur tout en permettant des économies de carburant de 5 à 10%.
De réduire la formation de résidus de carbone dû à une quantité d’essence trop importante.
De compenser les écarts de température ou d’altitude qui modifient la pression d’essence. Le réglage du régulateur offre la possibilité d’obtenir la même pression d’essence quelles que soient les conditions extérieures.
De filtrer le carburant avec une très grande capacité de filtration.

Comment installer un filtre régulateur de pression KING

Avant toute chose il vous faudra déterminer l’emplacement du filtre régulateur de pression KING. L’idéal est qu’il soit placé au plus proche du carburateur et si possible assez éloigné des fortes sources de chaleur. Dans notre cas, nous avons fait le montage sur une Mini Austin et étant donné le peu de place disponible dans le compartiment moteur, nous avons du le positionner sur le tablier (cloison entre le moteur et l’habitacle) à l’arrière du moteur, donc relativement proche du collecteur d’échappement. Il se trouve en revanche juste à côté du carburateur. Nous avons fabriqué une petite équerre en aluminium au préalable pour pouvoir le fixer.

Il vous faudra également rechercher la pression d’essence que doit recevoir votre carburateur (manuel technique de votre auto, RTA, fiche technique du carburateur…).

ETAPE 1

Voilà comment se présente le filtre régulateur de pression KING. Il s’agit d’un modèle avec un bocal 67mm en verre. Il existe d’autres modèles en 85mm notamment (gros moteurs) et avec un bocal en aluminium. Le filtre papier à l’intérieur est remplaçable.
ETAPE 2

L’entrée et la sortie du régulateur sont bien indiquées. Commencez par les repérer. Ici l’entrée “IN”.
ETAPE 3

La sortie “OUT”. Attention, selon les modèles, les positions de l’entrée et de la sortie sont parfois inversées.
ETAPE 4

Notre modèle est équipé d’un manomètre qui va nous aider pour régler la pression de sortie si nécessaire.
ETAPE 5

Le régulateur est vendu avec un kit de montage (platine de fixation et visserie).
ETAPE 6

On fixe la platine sur le régulateur à l’aide la visserie fournie.
ETAPE 7

On peut maintenant fixer la platine sur l’équerre que nous avons préalablement installé sur le tablier. On utilise les trous déjà existant sur la platine pour y insérer 2 petites vis et leur écrou de l’autre côté.
ETAPE 8

Le filtre régulateur est bien installé !
ETAPE 9

Voilà ce que ça donne dans le compartiment moteur avec une vue un peu plus large.
ETAPE 10

Passons à présent aux connexions des durites d’essence. Nous avons évidemment shunté la pompe à essence mécanique qui n’a plus d’utilité maintenant. On commence donc par connecter la durite d’arrivée d’essence provenant directement de la pompe à essence électrique à l’entrée “IN” du régulateur.
ETAPE 11

Il nous faut ensuite relier la sortie du régulateur à l’entrée du carburateur (à droite).
ETAPE 12

Pour cela on utilise un morceau de durite pour réaliser un “U”. On aurait pu également réaliser cela avec une durite rigide.
ETAPE 13

Connexion de la sortie du régulateur et serrage à l’aide d’un collier.
ETAPE 14

Connexion de l’entrée du carburateur et serrage à l’aide d’un collier.
ETAPE 15

Nous devons maintenant procéder au réglage du régulateur. Dans notre cas le réglage initial du fabricant était correct, nous n’avons donc pas eu besoin de le régler. Néanmoins, si vous souhaitez régler la pression, il vous faudra desserrer l’écrou “chapeau” se trouvant sur le dessus du régulateur, puis l’écrou de blocage, et enfin tourner la vis dans le sens des aiguilles d’une montre si la pression est trop basse et dans l’autre sens si la pression affichée sur le manomètre est trop haute. Allez-y progressivement en tournant la vis d’un demi-tour seulement à chaque fois.
ETAPE 16

Une fois le réglage terminé, dévisser le manomètre. Il ne doit pas rester en place et ne sert que lors du réglage.
ETAPE 17

Utiliser le bouchon fourni pour fermer l’orifice destiné au manomètre (sur notre exemple ce n’est pas le même bouchon).
ETAPE 18

Visser le bouchon (ici, à l’aide d’une clé allen). Le filetage est conique donc vous n’aurez normalement pas de problème d’étanchéité. Néanmoins vous pouvez également utiliser du téflon ou une résine d’étanchéité si le bouchon ne suffit pas.
ETAPE 19

Orifice bouché, le montage est terminé !

Vérifiez que votre moteur fonctionne parfaitement une fois le montage terminé : ralenti stable, pas de trous lors de grosses accélérations, pas d’odeur d’essence… Vérifiez également qu’il n’y ait aucune fuite au niveau des connexions des durites ou en dessous du carburateur.