Les différents systèmes de prise de notes en rallye

Avant le départ de la première spéciale, il faut obligatoirement passer par la case reconnaissances du rallye. Cette étape fastidieuse est très importante et doit être prise avec sérieux pour pouvoir aborder le rallye dans les meilleures conditions. Différents systèmes de notes existent, chacun étant propre au pilote. Nicolas Klinger, copilote expérimenté, donne quelques conseils…

 

Le choix du pilote

Tout d’abord, il est important de souligner que le système de notes est propre à chaque pilote. Le copilote est là pour aider le pilote et lui donner des conseils mais le système de notes doit parler au pilote, qui, en une fraction de seconde doit comprendre l’information. Le copilote se doit d’être une personne différente avec chaque pilote. Alors qu’il faudra en calmer certains, il faudra en sur motiver  d’autres. Chaque pilote a une technique de pilotage et il faut savoir s’y adapter.
Nicolas Klinger nous a entre autres donné l’exemple d’anciens pilotes de circuit. Ces derniers ont l’habitude de commander des freinages d’urgence et de stopper une voiture lancée à pleine vitesse en quelques mètres.Il ne sera donc pas nécessaire d’aiguiller ce genre de pilote sur le freinage du véhicule.
En revanche, ils devront être sensibilisés à la lecture de la route. Contrairement au circuit, en rallye la route évolue constamment. En spéciale, le pilote n’est pas sûr de retrouver la route telle qu’il l’a laissé lors des reconnaissances. La lecture de la route est un élément indispensable pour éviter les erreurs et perdre du temps.

La prise de notes est un vrai travail d’équipe. L’entente entre le pilote et le copilote est primordiale. Si le copilote doit s’adapter au système de notes du pilote, ce dernier doit apprendre à décrire la route. En effet, en reconnaissances, le copilote n’a pas le temps de regarder la route, le pilote doit être capable de lui donner des informations claires et précises qui lui seront ensuite retransmises.

Contrairement aux idées reçues, un jeune pilote n’a pas forcément besoin d’un copilote expérimenté, c’est le feeling entre les deux personnes qui est le plus important. Faire appel à un copilote expérimenté permettra au jeune pilote d’apprendre à lire la route. Travailler avec les vidéos de caméras embarquées peut être très utile pour améliorer son système de notes et mettre en place cette analyse de la route. Attention tout de même aux abus et au par cœur qui est fortement déconseillé !

 

Les différents systèmes de notes

Avec le renforcement du règlement concernant les reconnaissances en rallye qui sont désormais beaucoup plus contrôlées et limitées, les systèmes de prise de notes ont évolué.
A l’époque, les pilotes passaient un nombre incalculable de fois sur chaque spéciale, la mémoire jouait alors un rôle très important venant se substituer à des notes peu précises. Aujourd’hui, avec seulement deux passages, c’est les notes qui guident le pilote.
Voici les différents systèmes :

 

• Les chiffres: 1,2,3,4,5/5,4,3,2,1 pour caractériser le niveau de difficulté d’un virage en fonction de sa longueur et de la manière dont il va plus ou moins se resserrer.
• Les chiffres de rapport de boite de vitesses: cette technique est idéale lorsqu’on débute avec une petite auto comme une R1 car le système est très parlant et ludique. Il peut ensuite se décliner facilement au fil de l’évolution du pilote.
• Les degrés: les degrés peuvent caractériser l’angle du volant ou l’angle du virage, cela dépend du choix du pilote. Dans le cas du volant, c’est grâce au système au volant, placé au centre de celui-ci que le pilote va se repérer. Sébastien Loeb est un fervent adepte de ce système, c’est même lui qui l’a démocratisé et c’est pour cela qu’il est de plus en plus utilisé aujourd’hui.
• La méthode « ancienne »: « bon, moyen, vite », toujours utilisé chez les anglais, beaucoup moins en France dû à l’évolution des règlements même si les anciens pilotes ont du mal à s’en défaire.
• Le système anglais : les anglais utilisent encore beaucoup le système appelé « ancien » en France. Cependant, grâce à la construction de leur langue, il privilégie le degré du virage comme première information plutôt que sa direction. Ce système est très intéressant car le sens du virage sera toujours visible à l’œil nu tandis que l’inclinaison de celui-ci n’est pas induite.

Qu’importe le système que vous choisirez, l’essentiel est d’aller toujours au plus simple tout en étant le plus précis possible. Il est très important de se concentrer sur les enchainements de virages et pas forcément sur le virage lui-même. Un même virage peut être appréhendé différemment, s’il est suivi d’une ligne droite ou d’un autre virage. Les distances sont également extrêmement importantes. Si le pilote à son propre système de notation, le copilote a lui aussi des petits repères qui lui sont propres. Les distances sont un repère universel, qui est le même pour tous. Il faut donc y être particulièrement vigilant.

 

Le matériel pour la prise de notes

Il existe plusieurs accessoires qui seront utiles au copilote pendant la course comme évidement le carnet de note et le stylo mais aussi le porte stylos, le filet pour ranger des documents, un tripmaster, une lampe led amovible, un chronomètre, voir même une pince à carnet. Vous retrouverez tous ces produits en bas de cette page.

UN GRAND Merci au copilote Nicolas KLINGER pour ces précieux conseils !!!