Comment monter un autobloquant ?

Monter un autobloquant étape par étape

1. 

   ETAPE 1

   Déposer le différentiel dans le congélateur.

2. 

   ETAPE 2

   Une fois la boîte sur l'établi, desserré la vis THC côté embrayage. Attention, celle-ci a été montée au frein filet vert (le plus costaud). Utiliser un outil de qualité, et s’assurer de son engagement complet dans l'empreinte afin de ne pas l'endommager.

3. 

   ETAPE 3

   Débloquer le bouchon en bout d'arbre secondaire avec un embout carré de 3/8 (le même que pour le bouchon de vidange). Nous vous conseillons vivement de le débloquer boîte montée, car il est difficile à desserrer (monté au frein filet).

4. 

   ETAPE 4

   Dévisser les vis qui ferment la boîte. L’idéal est de desserrer en croix en commençant par l'extérieur et en finissant à l’intérieur.

5. 

   ETAPE 5

   Tapoter sur les coins prévus à cet effet à l'aide d'un maillet afin de décoller les deux carters.

6. 

   ETAPE 6

   A l’aide d'une pince « écartante », retirer le circlip tout en tapotant sur le carter supérieur.  

7. 

   ETAPE 7

   Après avoir entendu le « clic », enlever complètement le demi-carter. Si tout va pour le mieux, vous devriez avoir ceci.

8. 

   ETAPE 8

   Dévisser l'actionneur de marche arrière.

9. 

   ETAPE 9

   Dévisser ensuite le sélecteur de vitesse de son arbre.

10. 

    ETAPE 10

    Retirer ensuite l'ensemble des deux arbres et des sélecteurs.

11. 

    ETAPE 11

    Vous avez maintenant accès au différentiel !

12. 

    ETAPE 12

    Vous pouvez maintenant démonter l'aimant qui récupère la limaille afin de le nettoyer.

13. 

    ETAPE 13

    C’est maintenant que les choses sérieuses commencent. Soulever le différentiel (attention aux doigts). Vous pouvez l'aider en mettant le demi-carter à la verticale et en tapotant au maillet par derrière sur le différentiel.

14. 

    ETAPE 14

    En profiter pour nettoyer un peu le carter des dépôts. Ils ne sont pas coriaces et partent relativement bien.

15. 

    ETAPE 15

    Serrer le différentiel et sa couronne dans un étau en protégeant la couronne avec des mordaches en alu ou des cales de bois. L’étau doit être costaud car les vis sont serrées à 10 kg.m !

16. 

    ETAPE 16

    Après avoir repéré le sens de montage de la couronne, desserrer les vis. Attention, comme vous pouvez le voir, il y a une flèche sur les têtes de vis qui indique que ce sont des vis à pas inversé !

17. 

    ETAPE 17

    Si vous avez choisi de réutiliser la couronne de tachymètre (celle en plastique), il vous faudra un extracteur de roulements avec des griffes très fines afin de ne pas l'endommager. Nous avons opté pour une couronne neuve.

18. 

    ETAPE 18

    N'oubliez pas de glisser la couronne de tachymètre sur le QUAIFE avant d'y insérer le roulement.

19. 

    ETAPE 19

    Montage des roulements : pour insérer le roulement sur le différentiel, rien de plus simple. Munissez-vous d'un litre et demi d'huile moteur neuve, d'une casserole (vieille de préférence). Nous vous conseillons également de réaliser cette opération dans un endroit bien aéré. Remplir la casserole d’huile et y déposer les roulements.

20. 

    ETAPE 20

    Laisser mijoter une petite dizaine de minutes. Pas la peine de goûter l’huile ! Une fois que les roulements sont al dente, récupérer le différentiel dans le congélateur.

21. 

    ETAPE 21

    Récupérer un roulement à l'aide d'une pince et le faire glisser bien droit et dans le bon sens sur le différentiel. Répéter l'opération de l'autre côté. Attention, c’est une opération délicate. Ne pas oublier de monter la couronne en plastique.

22. 

    ETAPE 22

    Bien dégraisser les vis de la couronne, et leur appliquer une goutte de frein filet rouge avant le remontage.

23. 

    ETAPE 23

    Engager la couronne sur le QUAIFE. Attention, la couronne a un ajustement serré sur le QUAIFE (plus que sur celui d'origine). Il est important d'approcher la couronne sur le QUAIFE en serrant progressivement les vis en croix.

24. 

    ETAPE 24

    Vous constaterez que l'épaulement des vis arrive à fleur du corps du différentiel, ce qui peut causer un souci avec certaines douilles, notamment la nôtre.

25. 

    ETAPE 25

    La meilleure solution est de récupérer une vieille douille et de l'usiner. Serrer les vis en croix et au couple (100 N.m / 10 kg.m) et bien évidemment en croix. Le plus gros est fait. Il ne reste plus qu'à remettre l'ensemble à sa place.

26. 

    ETAPE 26

    Une fois le différentiel en place, retirer le joint d'arbre de transmission du carter supérieur (à l'aide d'une douille du diamètre extérieur du joint). Assembler les demi-carters sans remettre les arbres primaire (et secondaire).

27. 

    ETAPE 27

    Contrôler la précontrainte du différentiel à l'aide d'un jeu de cales. Le jeu ne doit pas dépasser 0,10 mm.

28. 

    ETAPE 28

    Si toutefois c'était le cas, il faudra se procurer des cales rectifiées chez le constructeur. Si le jeu est inférieur à la cale la plus petite de votre jeu, il n'est pas nécessaire de remplacer la cale de précontraint.

29. 

    ETAPE 29

    Une fois que le jeu est bon, nous pouvons attaquer le remontage. Enquiller les arbres primaires et secondaires dans leur emplacement. Bien veiller à ce que le sélecteur soit bien en place. Il faudra les orienter vers le haut, afin qu'ils glissent dans les encoches des axes de fourchettes.

30. 

    ETAPE 30

    A l'aide d'un tournevis, faire glisser le sélecteur sur son axe afin que son trou et le taraudage de la vis soient alignés.

31. 

    ETAPE 31

    Insérer la vis et le serrer (29 N.m / 2,9 kg.m).

32. 

    ETAPE 32

    Remonter la commande de marche arrière. Serrer les vis avec modération (15 N.m / 1,5 kg.m).

33. 

    ETAPE 33

    Dégraisser le plan de joint, et appliquer de la pâte à joints.

34. 

    ETAPE 34

    Remonter le demi-carter, l'aider si besoin avec un maillet.

35. 

    ETAPE 35

    Une fois le roulement en butée sur le circlip, déplacer la boîte de manière à ce que l'arbre primaire soit dans le vide.

36. 

    ETAPE 36

    Écarter le circlip. Faites levier avec un tournevis, de manière à soulever l'arbre secondaire et engager le circlip dans la gorge du roulement (utiliser un chiffon pour ne pas abîmer le taraudage du bouchon).

37. 

    ETAPE 37

    Et voilà, vous pouvez maintenant positionner et serrer les vis qui ferment le carter (serrage en croix à 28 N.m / 2,8 kg.m).

38. 

    ETAPE 38

    Dégraisser la vis THC côté embrayage. Lui appliquer une goutte de frein filet et la resserrer (40 N.m / 4,0 kg.m).

39. 

    ETAPE 39

    Dégraisser le bouchon. Lui appliquer une goutte de frein filet et le resserrer (25 N.m / 2,5 kg.m).

40. 

    ETAPE 40

    Graisser toutes les parties du mécanisme de commande d'embrayage.

41. 

    ETAPE 41

    Graisser l'arbre primaire.

Et voilà, vous pouvez remonter le tout. Nous vous conseillons vivement de bien vérifier si tous les rapports passent et si le mécanisme tourne librement à la main, sans bruits suspects sur chacun d'eux.

Tableau des cales rectifiées ici pour notre Civic/CRX/Concerto DOHC non VTEC

 

Réferences	Epaisseurs
41441 - PL3 - A00	1,0 mm
41442 - PL3 - A00	1,1 mm
41443 - PL3 - A00	1,2 mm
41444 - PL3 - A00	1,3 mm
41445 - PL3 - A00	1,4 mm
41446 - PL3 - A00	1,5 mm
41447 - PL3 - A00	1,6 mm
41448 - PL3 - A00	1,7 mm
41449 - PL3 - A00	1,8 mm
41450 - PL3 - A00	1,05 mm
41451 - PL3 - A00	1,15 mm
41452 - PL3 - A00	1,25 mm
41453 - PL3 - A00	1,35 mm
41454 - PL3 - A00	1,45 mm
41455 - PL3 - A00	1,55 mm
41456 - PL3 - A00	1,65 mm
41457 - PL3 - A00	1,75 mm

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

L’outillage : une boîte de cliquets complète est nécessaire pour cette opération. Il faudra ajouter à la liste des outils un peu plus spécifiques, tels qu’un carré de 3/8”, une pince à circlip ainsi qu'une clé dynamométrique qui fonctionne en pas inversé et un jeu de cales. Pour le reste, c'est du standard, un congélateur, une vieille casserole, de quoi nettoyer les pièces métalliques, quelques outils courants (maillet, tournevis plat, clefs 6 pans), un litre et demi d’huile moteur ! Il est également important d'avoir un étau de bonne qualité pour maintenir la couronne en place lors du serrage.



Article rédigé en collaboration avec Autoworks Magazine