Comment monter des combinés filetés ?

Serrez le frein à main

Desserrez légèrement les écrous des 4 roues

Dans la voiture, dé-clipsez la plage arrière pour avoir accès aux vis de suspension arrière, les desserrer légèrement.

Mettez des cales sous les roues avants.

Levez l’arrière par le pont.

Mettez des chandelles et enlevez les roues.

Dévissez la vis en bas des suspensions.

Pendant qu’une personne tient l’amortisseur, enlevez complètement les vis du dessus (attention, si personne ne retient la suspension, elle va tomber !) et déposez la suspension.

Nettoyez les chapelles et l’axe sur lequel vient s’emmancher le bas de la suspension. Éventuellement, vaporisez un peu de dégrippant, cela protégera de la rouille.

Enquillez la nouvelle suspension pendant qu’une personne approche les deux vis du dessus afin qu’elle ne tombe pas.

Si vous avez du mal à remonter le bras et la fusée, placez un cric sous l’ensemble et remontez-le doucement jusqu’à ce que l’axe tombe en face de l’insert.

Enfilez le bas de l’amortisseur dans l’axe. Faites attention au sens de l’insert du bas de l’amortisseur (partie longue vers l’extérieur de la voiture, opposée donc à l’écrou).

Remarque : on voit qu’ici le corps de l’amortisseur est trop gros et butte contre la vis du bras. Pas de panique, il suffit de la changer de sens.

Mettez la vis pour la maintenir.

Serrez les vis du haut puis serrez la vis du bas.

Vaporisez un peu de dégrippant sur la partie filetée. Ce geste protégera de la rouille et facilitera les réglages ultérieurs.

Vous pouvez également mettre un peu de scotch près des bagues afin d’empêcher les saletés de se fixer sur la partie filetée. Il faudra bien évidemment l’enlever lors des réglages.

Serrez légèrement les vis de réglages du corps fileté. Pas trop fort car l’alu est dur à desserrer et vous serez certainement amenés à modifier la hauteur par la suite.

Réalisez la même opération de l’autre côté. Remettez les roues, et reposez la voiture au sol.

Le verdict est immédiat, vous pouvez apprécier la hauteur de votre voiture. Il y a peu de chance pour que celle-ci soit parfaite. Mesurez la hauteur par rapport au sol d’un point repère (le dessous de l’aile par exemple) et notez sur un bout de papier combien de centimètres en plus ou en moins il vous faut. Attention, il se peut que chaque côté ait besoin d’une correction différente. Remontez la voiture, installez les chandelles et enlevez les roues.

Mesurez une longueur de référence (par exemple entre le dessous de la coupelle et le dessus de la vis de verrouillage du réglage de la hauteur.

Desserrez cette vis et tournez le corps de l’amortisseur pour soit le monter soit le descendre. Enlevez ou ajoutez la hauteur désirée. Resserrez la vis de verrouillage.

Répétez l’opération de l’autre côté et reposez la voiture. En théorie, la hauteur est bonne, vous pouvez passer à l’autre train (pour nous, le train avant).

Le protocole reste globalement le même. Une fois le train levé et sécurisé, enlevez les roues.

Dévissez le support de la durite d’ABS… Avant d’avoir démonté la jambe de force. Une fois de plus, pas comme nous !

Dé-clipsez à l’aide d’un tournevis et d’un marteau ou d’une pince multiprises le clip qui maintient la durite de frein.

Dévissez les deux gros boulons de la jambe de force.

Dévissez les trois vis du dessus et sortir la suspension.

Désolés, nous n’avons pas été en mesure de réaliser cette photo.
Positionnez la nouvelle suspension en serrant légèrement les vis du haut. Insérez les boulons du bas. Serrez les vis du haut puis celle du bas

Positionnez la durite de frein et emboîtez le clip. Il se peut que ce dernier ne s’enfiche pas tout à fait dans son support.

Utilisez alors une petite clef de 10 pour le faire tourner gentiment (attention à ne pas forcer au point de dévisser la vis et de perdre du liquide de frein).

Remarque : dans notre cas, il n’y avait pas de support pour revisser la durite d’ABS. Un petit Rislan et le problème est résolu !