Comment installer une rampe de phares ? Renault 4L

On commence par mesurer la largeur du capot, afin de centrer parfaitement la rampe de phares.

On réalise (à l’aide d’un crayon par exemple) un repère sur le capot à l’endroit où l’on va fixer la rampe, ce repère correspondant au milieu de la largeur.

On mesure la largeur de la rampe de phares et on repère son milieu.

On peut maintenant faire coïncider les 2 repères pour centrer parfaitement la rampe sur le capot.

On positionne la rampe correctement sur le capot. Vous n’aurez pas trop de difficultés à savoir comment positionner la rampe, puisqu’elle est conçue pour s’adapter parfaitement aux formes de votre capot. 

Tout en maintenant la rampe dans sa position (faites vous aider si besoin ou utilisez des sangles pour la bloquer), on réalise les repères pour les trous des attaches, aussi appelées targettes. Dans notre cas, on décide d’en mettre 4 (une par coin). Le nombre de targettes à mettre dépend du poids de votre rampe, et de la forme de votre capot. Il faut veiller à ce que les targettes soient positionnées là où la rampe est parfaitement en contact avec le capot, afin que le montage / démontage se fasse facilement.

On positionne la targette au niveau du repère fait à l’étape précédente.

La targette possède 3 trous : un trou de 12 pour le passage du bouton de fixation, et deux petits trous pour fixer l’attache. On fait les repères des 3 trous pour chaque targette. 

Puis on perce les 3 trous. Pour le trou de 12, faites bien attention d’y aller progressivement : commencez par faire un trou de 4, puis de 6, de 8 etc. Sans cela, vous risqueriez d’écorcher la fibre de verre.

On met en place la targette ainsi que les 2 rivets qui vont permettre de la fixer. Mettez de préférence les rivets dans l’autre sens (tige vers le bas, pas comme sur la photo) de sortes à ce qu’une fois riveté, le côté du rivet qui sera face capot soit bien plat. 

La targette est maintenant bien fixée !

On insère le bouton ainsi que la 2ème partie de la fixation afin de vérifier que tout soit OK. On réitère ces étapes pour les autres targettes.

Une fois toutes les targettes fixées sur la rampe, on va réaliser les repères des perçages qu’il va falloir réaliser sur le capot pour fixer les boutons. Il faut bien entendu positionner parfaitement la rampe avant cela.

On réalise les perçages pour la fixation des boutons dans le capot. 

Nous avons percé des trous de diamètre 4 mm.

On insère une vis dans le bouton de fixation. Ici nous avons également dû rajouter des rondelles afin de compenser le petit jour qu’il y avait entre le capot et la rampe de phares. 

 On insère l’ensemble dans le trou du capot préalablement percé.

On vient serrer la vis du bouton à l’intérieur du capot avec une rondelle et un écrou. On répète ces opérations pour tous les autres boutons de targettes. 

Vérifier ensuite que les targettes de la rampe et les boutons soient bien alignés et que vous pouvez fermer les targettes sans difficulté. On peut maintenant fixer de manière sécurisée la rampe de phares et l’enlever en une poignée de secondes !

Passons à présent à la fixation des optiques encastrables dans la rampe. Voilà à quoi ressemble un phare (ici, un halogène de 152 mm).

Le phare est composé de l’optique, ainsi que de sa platine de fixation. L’optique est montée sur la platine à l’aide de 4 tiges rotulées, qui permettent un réglage précis et rapide de l’inclinaison du phare sur les 2 axes (vertical et horizontal).

Voilà la tige rotulée en question. On commence par retirer les petits clips blanc fixés à la platine. Allez-y avec précaution, ces clips sont assez fragiles. Des clips de rechanges sont d’ailleurs disponibles si jamais vous y allez un peu trop fort ! 

La platine et le phare sont maintenant désolidarisés.

On positionne la platine sur un des perçages de la rampe, en prenant bien soin de vérifier que les lignes formant le faisceau de l’optique soient bien horizontales s’il était monté sur la platine. En effet, l’optique est ronde mais ne peut pas être montée n’importe comment puisque le faisceau lumineux est formé par les lignes se trouvant sur la vitre. 

Réaliser les repères de perçage pour la fixation de la platine sur la rampe (à l’aide des perçages déjà faits dans la platine). Ici nous avons choisi de ne faire que 4 perçages aux “4 points cardinaux.”

On peut maintenant percer la rampe. Nous avons utilisé une mèche de 5, étant donné que les trous existants de la platine font 5 mm de diamètre. 

On prépare 4 vis, 8 rondelles et 4 écrous pour la fixation de la platine. 

On insère les vis dans la platine et la rampe de phares. 

On serre les vis de l’autre côté de la rampe à l’aide de rondelles et d’écrous frein.

Et voilà, la première platine est bien fixée ! On peut maintenant fixer à nouveau les clips de l’optique dans la platine et vérifier que le phare soit bien droit.

On réitère les opérations pour les 3 autres platines.

Dans notre cas, nous n’avons pas pu mettre les phares dans le même sens : la rampe étant petite, les pattes des tiges rotulées en bas du phare se chevauchaient, comme vous pouvez le voir. 

Heureusement, ces optiques sont conçues pour être utilisées dans les 2 sens. Nous avons donc retourné le phare, afin que les pattes latérales se retrouvent vers le haut et ne chevauchent pas les pattes du phare voisin.

Voilà le résultat, une fois les 4 phares montés ! 

Voilà ce que ça donne de l’autre côté de la rampe, c’est propre non ? On va maintenant pouvoir passer aux branchements électriques !

Pour cela, on a besoin de 2 kits de faisceaux pour rampe de phares, ainsi que d’une ou deux prises spécifiques.

On commence par retirer tous les caches caoutchouc protégeant les ampoules.

Les fils bleus se trouvant dans le kit vont être utilisés pour l’alimentation + des ampoules. On sertit une cosse femelle (contenu dans le kit également) sur chaque fil bleu.

On connecte cette cosse à la cosse mâle de l’ampoule.

Voilà le travail pour les 4 ampoules.

On va maintenant couper chaque fil bleu de sortes à les relier tous un même endroit (ici, le centre de la rampe). Cela va permettre de les souder ensemble à un seul (ou deux) fil(s), afin d’éviter de tirer trop de fils et dans le but de faciliter le montage et le démontage de la rampe. 

On insère une gaine thermorétractable au niveau de la connexion des cosses pour étanchéifier le tout. 

On chauffe à l’aide d’un décapeur thermique par exemple pour que la gaine se rétracte et isole bien les cosses.

On fait de même avec le fil de masse (-). On relie un fil noir et une cosse femelle à la masse de l’ampoule. 

On réitère l’opération pour les 3 autres ampoules. Comme pour les fils bleu, on fait en sortes de couper les fils pour que tous convergent au même endroit. 

On peut désormais remettre les caches caoutchouc de protection. 

On relie et on soude 2 des 4 fils bleu au gros fil rouge fournis également dans le kit, puis on étanchéifie avec une gaine thermo. On réalise la même opération avec les 2 autres fils bleus et le 2ème fil rouge (si vous mettez deux prises, comme dans notre cas).

On sertit des cosses à œil (fournis dans le kit) à chaque extrémité des fils de masse (2 à 2) puis on les fixe sur une des vis de fixation d’une platine.

On utilise des embases et colliers de fixation afin d’organiser les fils pour ne pas qu’ils se baladent. 

On passe à présent à la prise pour rampe de phares. Elle est composée de 2 parties : une partie femelle, à gauche, qui est fixée sur la voiture (généralement le capot) et reliée à l’alimentation de la voiture via un relai, et une autre partie mâle qui va alimenter la rampe de phares.

On commence par la prise mâle côté rampe de phares. Il faut retirer le petit bornier de son logement (une vis à desserrer). 

On insère le fil rouge d’alimentation de la rampe au niveau de la borne +.

Puis on insère un fil de masse et on sert les fils dans le bornier à l’aide des petites vis.

On peut maintenant refermer la prise mâle, qui est désormais prête, du côté de la rampe de phares.

On relie le fil de masse que l’on vient de connecter à la prise aux fils de masse de la rampe. L’intérêt ici est que l’on a qu’une seule prise à connecter ou à déconnecter lorsque l’on veut monter ou démonter la rampe de phares : c’est plus simple et on gagne du temps. Dans notre cas nous avons été obligés de mettre 2 prises car les fils d’alimentation étaient trop gros pour en mettre 2 par prise, tout cela dépend de votre montage personnel.

Ici, on utilise une gaine tressée autour des deux fils noir et rouge, afin que cela soit plus propre et moins visible de l’extérieur. On a du coup un seul faisceau à manipuler pour une prise.

On remonte la rampe sur le capot. Dans notre cas, nous faisons passer le faisceau en dessous de la rampe et dans la calandre, car nous allons placer la prise femelle à l’intérieur du capot. Cela ne se voit pas du tout de l’extérieur, à moins de regarder en dessous de la rampe.

Voici le bornier de la prise femelle côté voiture. On y connecte un fil d’alimentation + et une masse, que l’on reliera ensuite au relais et à la masse de la voiture.

On insère le bornier dans la prise. 

On fixe notre prise femelle à l’intérieur du capot. Vous pouvez la monter un peu où vous voulez, selon votre choix : la seule chose à respecter, c’est que la connexion et la déconnexion de la prise soit la plus facile et la plus rapide possible. 

Dans notre cas, il suffit de faire passer le faisceau de la rampe dans la calandre et de connecter la prise femelle sur la prise mâle, comme vous le voyez sur la photo. 

Lorsque vous voulez retirer la rampe de phares, il suffit de dévisser la prise mâle, de tirer dessus et le tour est joué. On remet le capuchon pour protéger la prise mâle lorsque la rampe n’est pas branchée (surtout lorsque la prise se trouve à l’extérieur). 

Pour les branchements de la prise femelle au relai, à la masse et à l’alimentation de la voiture, vous pouvez vous référer au tuto : câblage d’une rampe de phares. Tout le matériel est inclus dans le kit faisceau pour rampe de phares. Et voilà, votre rampe est bien fixée et bien branchée !

C’est parti ! :)