Comment changer l’embrayage ? (Partie 2/2)

  • Difficulté : Difficulté Difficulté Difficulté
  • Durée : Durée Durée Durée
  • Outil : Outils Outils Outils

Le montage de l’embrayage

Au terme de cette seconde partie de notre tutoriel montage d’embrayage , vous aurez non seulement une vision globale de l’ampleur de la tâche, mais aussi toutes les cartes en main pour vous attaquer sereinement aux travaux. Une fois de plus, sérieux et propreté seront des gages de sécurité. On ne rigole pas avec l’embrayage !

Vous pouvez retrouver ici la 1ére partie du tutoriel : Le démontage de l’embrayage

Avant d’attaquer le montage des nouveaux éléments, vérifiez par acquit de conscience qu’ils correspondent bien à votre auto. L’anneau denté du volant moteur doit être identique sur les deux modèles et le disque doit coulisser sans souci sur les cannelures de l’arbre primaire. Ce serait dommage de se rendre compte qu’il y a un souci au moment d’enquiller la boîte et de forcer comme un âne au risque de se blesser ! Toutes les pièces, neuves comme anciennes, doivent être propres.
Notez également que la phase de serrage des vis (volant moteur et plateau pression) est extrêmement importante ! Elle doit être réalisée avec le plus grand soin et le plus grand sérieux ! Les vibrations engendrées par le moteur et les efforts importants causés par les fortes vitesses de rotation mettent à rude épreuve les différents éléments. Le rodage est un aspect crucial de l’ « après montage ». Le disque ainsi que les deux surfaces qui le pincent demandent un peu de temps avant d’être parfaitement opérationnels. Les premiers kilomètres, tâchez donc d’avoir les deux pieds légers ! Ce serait bête de devoir tout démonter à nouveau à cause d’un disque glacé ou d’un volant moteur déformé ! Nous vous conseillons de rouler normalement (remontée progressive de la pédale de gauche, pas de hauts régimes, etc.) environ 500km avant de pouvoir solliciter pleinement l’embrayage. Bien évidemment, 500km d’autoroute ne comptent pas comme 500km d’embouteillage 🙂

 

Changer l'embrayage étape par étape

  1. étape_0

    ETAPE 1

    Badigeonner de graisse l’extérieur de la nouvelle bague en laiton fournie avec le kit embrayage pour faciliter sa mise en place.    

  2. étape_1

    ETAPE 2

    Positionner la bague bien dans l’axe du trou et tapoter doucement à l’aide d’un maillet pour la faire rentrer. Attention à ne pas la faire rentrer de travers !    

  3. étape_2

    ETAPE 3

    A l’aide d’une douille légèrement plus grande que la bague, faire affleurer cette dernière avec le bord du trou.

  4. étape_3

    ETAPE 4

    Donner un léger coup de papier de verre sur la surface du nouveau volant moteur. Nettoyer ensuite la surface au nettoyant frein et l’essuyer soigneusement.  

  5. étape_4

    ETAPE 5

    Avec une brosse métallique, nettoyer les vis du volant moteur avant de les dégraisser consciencieusement et de les sécher.  

  6. étape_5

    ETAPE 6

    Répéter ces deux opérations avec le plateau pression et ses vis de fixation.  

  7. étape_6

    ETAPE 7

    Juste avant d’installer le volant moteur, appliquer une goutte de frein filet sur les vis du volant.  

  8. étape_7

    ETAPE 8

    Après l’avoir nettoyé, positionner le joint métallique entre le moteur et la boîte.

  9. étape_8

    ETAPE 9

    Positionner le nouveau volant moteur et insérer les vis à la main. Attention, le volant doit être enfilé droit sur l’épaulement et être correctement en butée contre le vilebrequin.

  10. étape_9

    ETAPE 10

    Serrer les vis à l’aide d’un cliquet classique jusqu’à ce qu’elles soient toutes en appui. Vérifier que le volant soit lui aussi positionné en butée.

  11. étape_10

    ETAPE 11

    A l’aide d’une clef dynamométrique réglée au couple prescrit (ici entre 127 et 137Nm), serrer les vis en croix. Bloquer le volant moteur à l’aide d’un gros tournevis plat.

  12. étape_11

    ETAPE 12

    Positionner le plateau pression sans le disque pour repérer son orientation et marquer ce dernier ainsi que le volant.  

  13. étape_12

    ETAPE 13

    Insérer le centreur dans le disque d’embrayage (dégraissé et séché) et positionner les deux éléments contre le volant moteur.  

  14. étape_13

    ETAPE 14

    Positionner le plateau pression en respectant la bonne orientation.    

  15. étape_14

    ETAPE 15

    Insérer les vis puis les serrer progressivement en croix afin que le plateau se plaque de manière uniforme sur le volant. Une fois le plateau correctement plaqué, serrer les vis en croix et au couple prescrit (ici entre 30 et 44Nm). Bloquer le volant moteur à l’aide d’un gros tournevis plat.

  16. étape_15

    ETAPE 16

    Retirer le centreur. Attention, si celui-ci oppose de la résistance, le plateau pression est mal monté ! Démonter le plateau et recommencer les 3 étapes précédentes.

  17. étape_16

    ETAPE 17

    Installer manuellement le nouveau roulement sur la butée d’embrayage. Penser à graisser la bague intérieure du roulement pour faciliter l’opération. Attention de ne pas vous tromper de sens !  

  18. étape_17

    ETAPE 18

    Rentrer la butée dans le roulement en tapant à l’aide d’un maillet et d’une grosse douille. La butée doit rentrer droite et ne pas se mettre en quinconce.  

  19. étape_18

    ETAPE 19

    Graisser copieusement l’intérieur de la butée, les points de contact de la fourchette (qui aura préalablement été nettoyée et séchée), les cannelures de l’arbre primaire, la partie sur laquelle coulissera la butée d’embrayage ainsi que le pivot de fourchette.  

  20. étape_19

    ETAPE 20

    Installer le clip métallique dans la fourchette et positionner la butée d’embrayage sur cette dernière (les deux doigts de la fourchette doivent être pincés par le clip métallique de la butée).  

  21. étape_20

    ETAPE 21

    Insérer la fourchette dans le caoutchouc de la cloche et positionner la butée. Attention de bien clipser la fourchette sur le pivot ! Actionner manuellement pour vérifier le bon fonctionnement des éléments.

  22. étape_21

    ETAPE 22

    Badigeonner de graisse anti-seize les centreurs de boîte.  

  23. étape_22

    ETAPE 23

    Remonter la boîte de vitesses en répétant à l’envers les étapes 18 à 22 du précédent tutoriel le démontage de l'embrayage (penser à faire pivoter la boîte). Attention, aucun rapport ne doit être engagé afin de laisser libre l’arbre primaire et faciliter son insertion dans le disque.

  24. étape_23

    ETAPE 24

    Une fois la cloche correctement plaquée contre le moteur, visser à fond (manuellement) au moins la moitié des vis tout en maintenant la boîte.

  25. étape_24

    ETAPE 25

    Positionner le démarreur en l’approchant dans l’axe de la boîte et serrer les vis de boîte au couple prescrit.  

  26. étape_25

    ETAPE 26

    Remonter le support de boîte arrière, la mise à l’air, les connecteurs électriques, le récepteur d’embrayage et l’arbre de transmission.  

  27. étape_26

    ETAPE 27

    Remettre de l’huile dans la boîte de vitesse, soit par le niveau situé sur le côté (refermer lorsque l’huile dégouline), soit par le trou de levier de vitesses (verser le volume préconisé par le constructeur).  

  28. étape_27

    ETAPE 28

    Remonter les derniers éléments : levier de vitesses (attention de bien positionner l’anneau élastique), soufflets, pommeau, etc.  

  29. étape_28

    ETAPE 29

    Vérifier la garde de la pédale d’embrayage (la régler si besoin à l’aide d’une clef plate de 12mm). Une fois la voiture au sol, faire tourner le moteur et contrôler le bon fonctionnement de l’embrayage avant d’aller rouler.  

 

Si vous optez pour un remplissage latéral de la boîte de vitesses, il vous faudra alors invertir dans une seringue à huile spécifique.
Attention, pour les huiles pâteuses (indices élevés), optez pour un remplissage par le dessus ! Surtout l’hiver, quand le lubrifiant s’apparente plus à de la pâte qu’autre chose !
Pensez enfin à utiliser des graisses de qualité et adaptées à la fonction qu’elles sont censées remplir.
Lors de votre prochaine visite chez ORECA, n’hésitez pas à remplir votre caddie avec du frein filet Loctite 222, de la graisse cuivrée (anti-seize) et de la graisse classique ! Le spécialiste de la pièce performance dispose en effet d’un large éventail de produits d’entretien et autres consommables (lubrifiants, nettoyants, chiffons, etc.). De quoi travailler propre et bien ! C’est souvent dans ce genre de détails que se fait toute la différence !

Article rédigé en collaboration avec Autoworks Magazine

 

 

Les produits nécessaires

N'OUBLIEZ PAS

    • Frein filet Loctite 222
    • Graisse cuivrée (anti-seize)
    • Graisse classique
    • Nettoyants
    • Chiffons
    • Clé dynamométrique
    • Huile de boite
    • Maillet

     

Laisser un commentaire






*Champs obligatoires

  1. alai'n

    Tous ces conseils et aides que vous avez établis me sont vraiment utiles même si ma voiture n'est pas une voiture récente (305 sr année 85) peut être que vous pouvez me dire qu'il existe encore des pièces notamment le pack embrayage pour cette voiture merci et à la prochaine

  2. Guy

    Bonjour Merci pour toutes vos lumières ils me seront très util pour changer l'embrayage de mon Volkswagen caddy TDI de 2001 mais il me manque certain détails les réglages de couple qui sont prescrit sur le manuel technique (introuvable) pouvez vous m'aider C'est la ou je cal Merci Cordialement

  3. abdelaziz

    je vous remercie du fond du coeur pour tout le mal que vous vous donner afin de nous faciliter la vie.