Comment installer une pompe à essence transistorisée basse pression FACET ?

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Qu’est-ce qu’une pompe à essence FACET basse pression ?

Nous allons ici évoquer le cas de la pompe FACET dites “Solid State” ou pompe à essence “transistorisée”. Cette petite pompe électronique est conçue pour remplacer la pompe à essence (souvent mécanique) montée d’origine sur tous les véhicules équipés d’un carburateur.

Cette pompe est donc conçue pour les circuits d’essence basse pression, et incompatibles avec les circuits haute pression des moteurs à injection.

Pourquoi installer une pompe à essence FACET ?

La pompe à essence électrique offre de nombreuses améliorations par rapport à une pompe mécanique classique :

Amélioration de la stabilité et de la constance du débit d’essence. C’est le principal apport de la pompe Facet, avec un fonctionnement du moteur beaucoup plus régulier, et notamment un régime de ralenti plus stable, ce qui fait souvent défaut avec les pompes mécaniques. Les pompes électriques gardent leur constance quelques soient les conditions et sont donc particulièrement adaptées aux conditions sévères de conduite en compétition.

Évite le phénomène de vapor lock. Par temps chaud, des vapeurs de carburant se forment dans les canalisations et provoquent une diminution du débit voire l’impossibilité pour l’essence d’arriver correctement au carburateur. Cela peut engendrer des à-coups moteur, des calages ou des difficultés pour redémarrer le moteur. En offrant un débit constant, la pompe électrique empêche la formation de tampon de vapeur.

Offre la possibilité d’installer de plus gros carburateurs sur votre moteur. En effet, la pompe à essence d’origine ne propose généralement pas un débit suffisant lors d’une préparation moteur. La pompe à essence électrique, elle, le permet. Il existe plusieurs modèles de pompe à essence offrant des débits différents : veillez à bien choisir celle qui correspond au besoin de votre moteur / carburateur.

Évite les problèmes de fiabilité liés aux pompes mécaniques : membrane percée, ressort HS, usure du clapet…

Voyons à présent comment installer une pompe à essence électrique Facet transistorisée ! Nous allons pour ce tuto faire ce montage sur une Austin Mini équipée d’un carburateur SU HS4 et d’un kit stage 1.

Comment installer une pompe à essence électrique FACET ?

Il nous faut d’abord déterminer l’emplacement de la pompe, qui doit répondre à plusieurs critères :

La pompe doit se trouver au plus proche du réservoir d’essence (maximum 30 cm du fond du réservoir).
Elle doit aussi être montée de préférence verticalement, et de sortes à ce que l’entrée soit positionnée plus bas que la sortie (inclinaison de 45° environ).
Elle doit enfin se trouver loin des sources de chaleur comme l’échappement et à l’abri des dommages susceptibles de la route.

Dans notre cas, la position idéale est la paroi du demi-train arrière.

Veillez à bien débrancher la batterie avant de réaliser l’opération.

ETAPE 1

Voilà le nécessaire dont vous aurez besoin pour l’installation : une pompe Facet transistorisée, un raccord / filtre (entrée), un raccord sapin (sortie), une paire de silent-blocs et un connecteur étanche.
ETAPE 2

Voici la pompe. Le sens du flux d’essence est indiqué sur le côté de la pompe avec une flèche et la mention “Flow”. Ainsi vous ne pouvez pas vous tromper de sens.
ETAPE 3

A l’entrée de la pompe, nous devons installer un raccord qui fait également office de filtre. Ce filtre est prévu pour une durite de carburant de diamètre 5/16” (8mm).
ETAPE 4

On utilise un peu de téflon pour faire l’étanchéité du raccord sur la pompe.
ETAPE 5

Application d’une fiche couche de téflon sur le filetage.
ETAPE 6

On fait ensuite prendre le filetage dans la pompe, à la main.
ETAPE 7

Puis on serre légèrement le raccord à la clé.
ETAPE 8

On passe maintenant au raccord pour la sortie de la pompe.
ETAPE 9

Même chose ici, on applique un peu de téflon sur le filetage pour faire étanchéité.
ETAPE 10

Montage du raccord sur la pompe, serrage manuel.
ETAPE 11

Puis serrage à la clé. Le filetage est légèrement conique, il n’est pas utile de serrer trop fort.
ETAPE 12

On passe maintenant au câblage de l’alimentation de la pompe. On utilise un connecteur étanche pour une fiabilité optimale.
ETAPE 13

La pompe est équipée d’un fil d’alimentation (rouge) à raccord et d’un fil de masse (noir) qu’il suffira de connecter sur la fixation de la pompe.
ETAPE 14

Mise en place du petit soufflet du connecteur sur le fil.
ETAPE 15

Sertissage de la cosse sur le fil à l’aide d’une pince à sertir.
ETAPE 16

Cosse bien sertie !
ETAPE 17

On insère la cosse dans le connecteur.
ETAPE 18

Puis on insère le petit soufflet jaune dans le connecteur.
ETAPE 19

On peut désormais positionner la pompe à son emplacement défini.
ETAPE 20

On commence par repérer les trous de fixation à l’aide d’un marqueur.
ETAPE 21

Puis on pointe avec l’aide d’un pointeau.
ETAPE 22

On perce les deux trous à l’aide d’un foret de 6.
ETAPE 23

Trous percés !
ETAPE 24

J’applique un peu de peinture en aérosol pour protéger le métal mis à nu de la corrosion.
ETAPE 25

Nous allons utiliser maintenant les deux silent-blocs pour le montage de la pompe : ils vont permettre de réduire le bruit et les vibrations.
ETAPE 26

Mise en place du premier silent-bloc dans un des trous préalablement percé. Il faut le fixer de l’autre côté de la tôle en serrant l’écrou.
ETAPE 27

Mise en place de la pompe sur ce silent-bloc.
ETAPE 28

Je gratte légèrement la surface du deuxième trou avec de la toile émeri.
ETAPE 29

Cela permet de mettre le métal à nu uniquement sur la surface qui va accueillir le fil de masse. Cela permet d’assurer un bon contact électrique.
ETAPE 30

Puis, mise en place de la cosse du fil de masse puis du silent-bloc au niveau du deuxième trou (la photo n’est pas bonne, la cosse à œil doit se trouver entre la tôle et le silent-bloc et non entre le silent-bloc et la pompe).
ETAPE 31

Mise en place de la pompe sur le deuxième silent-bloc.
ETAPE 32

Serrage de la fixation de la pompe.
ETAPE 33

Mise en place de la durite d’essence provenant du réservoir sur le filtre / raccord à l’entrée de la pompe.
ETAPE 34

Serrage avec un collier. Ce collier n’est pas idéal, nous le changerons par la suite par un collier plus adapté.
ETAPE 35

Il faut maintenant raccorder la sortie de la pompe au tube rigide d’essence de la voiture.
ETAPE 36

Mise en place d’une durite souple avec ses colliers de serrage adéquats.
ETAPE 37

La pompe est désormais bien raccordée ! On note que l’entrée est bien positionnée plus bas que la sortie et que la pompe est bien montée verticalement.
ETAPE 38

Il nous faut maintenant raccorder l’alimentation électrique de la pompe (fil rouge). On utilise pour cela un fil électrique, dont la longueur devra être suffisante pour se raccorder à un relai que nous positionnons dans la baie moteur (à l’avant de la voiture donc).
ETAPE 39

Mise en place de la seconde partie du connecteur étanche que nous avons vu tout à l’heure. La procédure est exactement la même qu’aux étapes 13 à 18.
ETAPE 40

Raccordement des deux parties du connecteur étanche.
ETAPE 41

On branche le fil d’alimentation de la pompe à un relai 12V.
ETAPE 42

On prend soin d’insérer un fusible (de 3 à 5A) entre la pompe et le relai.
ETAPE 43
1. Puis on relie un fil électrique entre la borne d’allumage de la bobine et le relai. Ainsi la pompe à essence ne se mettra en route que lorsque le courant arrive à l’allumage.
Enfin, on finit de brancher les deux bornes restantes du relai (masse et + batterie).

Pour une sécurité accrue et pour éviter que la pompe continue de fonctionner lorsque le moteur cale (par exemple), nous vous recommandons d’utiliser un interrupteur de sécurité via la pression d’huile. Il s’agit d’un pressostat qui va déclencher la pompe à essence lorsque la pression d’huile est bonne (moteur en route) et l’éteindre lorsque la pression d’huile est faible (moteur éteint). Installé entre la bobine d’allumage et la pompe à essence, il arrête donc la pompe lorsque le moteur est allumé et que l’allumage est en marche. C’est une sécurité supplémentaire que nous vous conseillons fortement.

L’installation de la pompe est maintenant terminée ! Pour qu’elle soit opérationnelle,

il va désormais falloir installer un filtre régulateur de pression avant entre la pompe et le carburateur, et ce sera l’objet du prochain tuto !