Monter un radiateur d’huile de boite de vitesses

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Lorsque la puissance de la voiture est augmentée de manière significative, il est primordial de se soucier de la transmission. En ligne de mire, la boîte de vitesses notamment. Sous l’effet des contraintes plus importantes (plus de couple), l’huile aura tendance à atteindre des températures extrêmes. Pour ne pas tout satelliser lors d’une accélération sauvage, il est important de conserver une lubrification optimale.

Voici comment monter un radiateur d’huile sur votre boîte de vitesses

Ce tutoriel pour monter un radiateur d’huile ne s’adresse pas qu’aux experts, mais il faut bien prendre conscience que ce n’est pas évident. Il vous faudra connaître votre voiture sur le bout des doigts, et ne pas avoir froid aux yeux. Il y aura certainement pas mal de pièces à démonter. Autant prévoir plusieurs jours ! La première étape est de bien réfléchir à ses futurs travaux.  Il n’existe pas de kit tout fait (ou c’est rare), il va donc falloir plancher sur les pièces à utiliser, celles à fabriquer, et la stratégie de montage.

Tachez de visualiser l’emplacement des différents éléments ainsi que le passage des durites. En règle générale, ces dernières sont souples, mais elles ne peuvent pas non plus prendre des angles de folie. Il faut le prendre en compte. Vous pouvez utiliser les durites  d’huile tressées et des raccords de type aviation, ou bien des durites classiques (prévues à cet effet tout de même) et des embouts à emmanchement. La pression n’est pas très forte en sortie de pompe, donc il n’y a pas de gros soucis de ce côté-là. N’hésitez pas à être optimiste sur la longueur des durites. Mieux vaut trop que pas assez.

IMG_9909En fonction de votre transmission, de la place dispo, de votre esprit créatif ou de votre humeur même, l’installation pourra prendre des visages différents. Il faut néanmoins que dans tous les cas de figure le radiateur soit correctement ventilé, et qu’il ne gène pas trop la ventilation d’un autre élément. Si vous avez un doute sur l’efficacité de la ventilation, vous pouvez toujours router des gaines de ventilation (boa) sur le corps du radiateur ou ajouter un ventilateur électrique (qui peut être déclenché en même temps que la pompe par exemple).

Les points sensibles sont les deux repiquages qu’il faut réaliser sur la boîte afin de pouvoir aspirer l’huile chaude et refouler l’huile refroidie. Plusieurs solutions s’offrent à vous. La plus simple est d’utiliser les bouchons de vidange et de remplissage. Il faut néanmoins faire très attention avec le bouchon de vidange, car une fois installé, le raccord risque de se retrouver proche du sol et donc sujet à l’arrachement. Inutile de vous faire un dessin de la boîte qui vient de perdre presque instantanément toute son huile. De plus, vous n’aurez plus le petit aimant qui collecte les résidus métalliques, ennemis de vos pignons.
L’idéal est donc de faire un trou dans la boîte, légèrement sur le côté, pour y installer un adaptateur. Il ne faut pas craindre cette opération. Si vous le faites proprement et consciencieusement, il n’y a pas de souci à se faire.

Dans le doute, vous pouvez toujours tomber la boîte, la démonter, faire votre affaire et la réinstaller. Dans notre cas, nous avons un peu triché (oui, en plus du pont ce coup-ci…). Notre boîte était déjà équipée de bouchons permettant l’utilisation d’un radiateur d’huile.
Nous avons néanmoins fait un essai de perçage sur une boîte cassée afin de vous montrer la procédure à suivre en jetant un coup d’œil sur ce qui se passe à l’intérieur.
En suivant ce lien vous trouverez notre annexe sur le montage de raccords AVIA

 

Montage du radiateur d'huile étape par étape

  1. étape_0

    ETAPE 1

    Réfléchir au positionnement des différents éléments (attention au sens de la pompe et du filtre) et au passage de durites. Si nécessaire, faire un montage « à blanc ». Dans notre cas, il y avait de la place devant la voiture, mais le radiateur peut tout aussi bien se retrouver à l’arrière sous le châssis.

  2. étape_1

    ETAPE 2

    Des petits bouts de carton de chaque côté du radiateur vous éviteront d’endommager les ailettes de refroidissement lors des manipulations.

     

  3. étape_2

    ETAPE 3

    Repérer les longueurs nécessaires et laissez un peu de marge. Veiller à ce que les durites soient loin de l’échappement, et à distance raisonnable des éléments en mouvement.

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    ETAPE 4

    Fixer solidement le radiateur (au moins 3 points d’attache).

  5. étape_4

    ETAPE 5

    Créer des supports rigides pour la pompe qui est lourde (attention au sens de circulation). Vérifier le serrage des éléments de la pompe. Il est possible que le fabricant n’ait pas vissé complètement les embouts. Un petit coup de peinture pour protéger de la rouille n’est pas un luxe.

  6. étape_5

    ETAPE 6

    Positionner et connecter toutes les durites, sauf du côté de la boîte. Lors du serrage, dans un premier temps, maintenir du côté de la durite pour éviter que celle-ci ne tourne sur elle-même.

     

  7. étape_6

    ETAPE 7

    Puis, lors du « verrouillage », maintenir de l’autre côté, pour ne pas forcer sur l’élément. Les embouts de radiateur, notamment, sont très fragiles.

  8. étape_7

    ETAPE 8

    Il est important de bien maintenir les durites tout au long de leur trajet pour éviter qu’elles ne viennent en contact avec des éléments chauds ou en mouvement. Les protéger avec de la gaine aux endroits sensibles.

     

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    ETAPE 9

    Vous pouvez également protéger le filtre avec un peu de mousse.

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    ETAPE 10

    Réaliser le branchement électrique de la pompe (voir schéma).Il faudra trouver un passage pour les câbles entre le berceau moteur et l’intérieur de la voiture. C’est rarement une partie de plaisir, mieux vaut être patient et ne pas avoir peur de démonter deux ou trois éléments pour y arriver.

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    ETAPE 11

    Positionner l’interrupteur, le relais et le fusible dans l’habitacle. S’assurer que les points de masse pris sur le châssis sont bien reliés à la masse de la batterie (test au voltmètre).

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    ETAPE 12

    Quelques colliers rilsan, des petits morceaux de gaine et vous avez un montage digne d’un salon de l’auto ! Il ne reste plus qu’à s’occuper de la boîte.

  13. étape_12

    ETAPE 13

    Vidanger la boîte. En profiter pour bien observer les résidus sur l’aimant. Cela peut en dire long sur la santé de la boîte.

     

  14. étape_13

    ETAPE 14

    Repérer un emplacement dégagé. Percer un pré-trou avec une petite mèche, sans traverser la paroi. Souffler les copeaux régulièrement.

  15. étape_14

    ETAPE 15

    Finir le trou à l’aide d’une mèche de diamètre adéquat qui permettra de tarauder dans de bonnes conditions. Ne surtout pas forcer à la fin du trou, afin de ne pas rentrer entièrement la mèche dans la boîte et endommager des éléments internes. Attention à bien percer droit !

  16. étape_15

    ETAPE 16

    Tarauder proprement le trou (1 tour en avant, 1 demi-tour en arrière). Vous pouvez mettre un peu de graisse sur le taraud pour coller les copeaux et éviter qu’il n’en tombe trop dans la boîte.

  17. étape_16

    ETAPE 17

    Nettoyer et installer l’embout. Attention à ne pas trop forcer. L’alu, est fragile et la paroi n’est pas épaisse (3 ou 4mm). Utiliser du ruban Teflon pour éviter toute fuite.

  18. étape_17

    ETAPE 18

    Faire couler un peu d’huile par le trou supérieur pour en drainer une partie des copeaux d'alu vers le bouchon de vidange.

  19. étape_18

    ETAPE 19

    Connecter la durite d’aspiration en maintenant l’embout pour qu’il ne tourne pas.

  20. étape_19

    ETAPE 20

    Remplir la boîte jusqu’au niveau. L’huile de boîte est épaisse, ne pas hésiter à la réchauffer un peu, cela facilitera l’utilisation de la pompe à main.

     

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    ETAPE 21

    Mettre le bouchon ou boucher le trou de remplissage pour éviter que l’huile ne gicle.

  22. étape_21

    ETAPE 22

    Démarrer le moteur et faire tourner les roues dans le vide pour faire monter la température d’huile de boîte. Si l’huile est froide, la pompe risque de casser. La voiture doit être parfaitement stable pour cette opération.

  23. étape_22

    ETAPE 23

    Lorsque la boîte est bien chaude, arrêter le moteur. Mettre en route la pompe. Attention l’huile peut gicler brusquement, diriger l’embout dans un seau.

  24. étape_23

    ETAPE 24

    Dès que l’huile ressort par la durite de retour, arrêter la pompe. Faire le niveau d’huile et visser la durite de retour.

    Remonter tous les éléments qui ont été écartés pour faciliter le montage et redescendre la voiture.

En suivant ce lien vous trouverez notre annexe sur le montage de raccords AVIA

 

radia_schema
relais_schema

Une fois le montage terminé, n’oubliez pas de faire un tour minutieux des raccords pour déceler d’éventuelles fuites. Rappelez-vous de ne pas enclencher la pompe lorsque l’huile est froide. Cela la ferait forcer et pourrait l’endommager. La classe ultime serait d’avoir un montage thermostatique avec déclenchement automatique. Certaines gestions moteur programmables sont capables de déclencher des systèmes annexes s’ils reçoivent le signal d’une température trop élevée par exemple. Lorsque l’on arsouille, une pression sur un bouton et le tour est joué. Sur les propulsions, il est fréquent de voir cette upgrade appliquée au différentiel arrière. La procédure est la même que pour la boîte. Dans ce cas, on utilisera avantageusement les trous de vidange et remplissage/niveau.

 

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Article rédigé en collaboration avec Autoworks Magazine

 

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  1. yassia

    j'ai un probleme avec ma boite automatique, on a fait descendre le moteur pour regler le fuite d'huile mais apres avoir monter la boite le mécanisme n'a pas fonctionner. Guider moi